阿维塔怒刚“风阻门”：500万悬赏打假，公开测试自证清白

阿维塔怒刚“风阻门”：500万悬赏打假，公开测试自证清白

2025年5月，中国新能源汽车圈上演了一场“风阻罗生门”。一边是汽车博主自掏腰包租用国家级实验室“打假”，另一边是车企悬赏500万重锤“黑公关”，双方你来我往互不相让。这场围绕阿维塔12风阻系数的争议，不仅让吃瓜群众看得目瞪口呆，更撕开了新能源汽车行业数据宣传的遮羞布。

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一、事件始末：博主实测打脸，阿维塔连夜删文案

5月2日，博主@苏黎世贝勒爷发布视频称，自费在天津中汽研风洞实验室对某30万级国产电车（后被确认为阿维塔12）进行测试。结果显示，该车120km/h时速下风阻系数达0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd差距悬殊，甚至与20年前的帕萨特B5（0.28Cd）相当。更蹊跷的是，博主称原定的正式测试报告因“品牌方施压”未能出具。

阿维塔迅速反应。5月3日，其法务部连发声明，称该视频“信息完全失实”，并强调技术参数以官方发布为准。当晚更抛出两颗“炸弹”：一是宣布将按国家实验室排期对阿维塔12进行公开风洞测试；二是将打击“黑公关”的悬赏金提升至500万人民币。

网友却发现，事件发酵后，阿维塔官网、社交媒体上关于“0.21Cd风阻”的宣传内容被批量删除。博主嘲讽：“既然问心无愧，为何连夜改文案？”阿维塔则解释称系“日常内容更新”，但这一操作反而引发更多猜测。

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二、阿维塔的“硬核反击”：500万悬赏与实验室对线

面对质疑，阿维塔选择正面硬刚：

1. 法务部重拳出击：指控博主测试“截取片面信息”“情绪化表述”，并联合平台下架相关视频。

2. 国家实验室背书：宣布将在重庆、上海等国家级风洞实验室公开测试，邀请媒体和公众见证。

3. 天价悬赏“黑公关”：对提供有效线索者最高奖励500万，直指幕后存在“有组织抹黑”。

阿维塔CEO陈卓更亲自下场，在微博晒出2005年燃油车数据对比，反问：“说阿维塔倒退回20年前，是中国汽车工业退步了吗？”这番操作被网友戏称为“总裁亲自打野”。

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三、博主反击战：自费测试、数据猫腻与行业潜规则

面对车企施压，博主@苏黎世贝勒爷选择“刚到底”：

自曝测试细节：花费数十万元租用实验室，测试车辆为门店购买的量产版阿维塔12，非工程样车。

揭露行业“美化”套路：指出车企常用封堵格栅、调高测试速度（如小米SU7以160km/h测出0.195Cd）等手段优化数据，与用户实际体验脱节。

喊话车企“直播对线”：提议由双方各提供3辆量产车，在公证下公开测试。

这场互撕意外揭开了新能源行业的“数据美化”潜规则。业内人士透露，风阻系数测试缺乏统一标准，不同实验室结果可能相差0.001-0.015Cd，但像此次0.07Cd的差距实属异常。

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四、销量与信任危机：阿维塔的“冰火两重天”

讽刺的是，这场风波正值阿维塔高光时刻。4月其销量达11681辆，同比暴涨122.6%，新发布的阿维塔06更在上海车展斩获大量订单。但光鲜数据背后，信任危机已悄然滋生：

前科争议：2024年10月，阿维塔07 Ultra车主曾因“空簧调节高度缩水”集体维权，CEO以“工程师口误”回应遭群嘲。

消费者疑虑：有车主表示：“买电车就是图个透明，如果连基础数据都造假，谁敢信续航不虚标？”

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五、行业启示：数据透明化迫在眉睫

这场“风阻门”暴露出新能源汽车行业的三大顽疾：

1. 测试标准模糊：风阻、续航等关键数据缺乏统一测试条件公示，车企“自说自话”。

2. 公关战大于技术战：部分企业沉迷“参数内卷”，却对用户真实需求避而不谈。

3. 消费者维权困境：普通用户既无财力自费测试，也难以突破专业壁垒验证数据。

正如业内人士呼吁：“车企应标注测试时速、实验室等具体条件，像食品包装标注成分表一样透明。”

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未央看点：等待一场风洞里的真相

截至5月4日，阿维塔12的公开测试时间仍未公布。这场风波究竟是博主“碰瓷营销”，还是车企“数据注水”，答案或许要等实验室大门开启的那一刻。但可以确定的是，当新能源汽车竞争进入“毫米级参数厮杀”时代，真实比漂亮数字更重要。正如网友调侃：“新能源商战，吹牛也要上税了！”

（本文综合自阿维塔官方声明、第三方媒体解读及社交平台争议内容，不代表任何立场）