围栏外的人举着手机往前挤，保安低头对讲，说车漆别碰。菱形格栅还在发光，有人伸手探向翼子板，又在半途中缩了回来。
角落里那台音响嗡嗡响，像是有线没插好。保安往那边看了一眼，又低头看手机。
展台中央那台托尔卡尔已经亮了一个多小时，高管们退到后台，媒体区有人收起三脚架，镜头盖啪地扣上。几个年轻人还贴着玻璃往里看，嘴里念叨着马力数。
“这价格，在首尔能买一套房了。”身后有人低声说了一句，旁边没人接话。托尔卡尔和托尔卡尔S，起步价都压在3.3亿韩元。
展板上的数据停在821马力和121.7公斤·米的扭矩上，S版弹射起步能拉到888马力和137.7公斤·米。3.4秒和2.9秒，这串数字在直播间里被截成好几张图。
600公里续航。
展板角落里还夹着一张A4纸，边角卷起，像是什么补充说明。没人伸手抹平。
400千瓦快充桩要是能找到，16分钟能把电量从10%补到80%。电池质保给到10年或25.8万公里，展台旁边的介绍栏写得很密，没几个人细看。
宾利做纯电是头一回，107年从没量产过电车。欧陆GT、飞驰、添越这些油车还在卖，电动要先占一个位置。
首尔这场发布会卡在宾利进韩国第20个年头。捷尼赛思的GV90、法拉利的Luce、兰博基尼的Urus SE，这些名字在媒体区座椅上被翻来翻去，划线又划掉。
不清楚。
预订从当天就开了，第一批车要等到2027年末才交付。一辆车从下单到真正落地，接近三年的等待，到底谁会等这么久，现场没人敢打包票。
保安腰间的对讲机又沙沙响了两声，他背过身去听，再转回来时，手机群消息里多了几张现场图。
韩国首发这件事，传到国内二手信息也快，几个车友群开始讨论同款会不会引入。这种超豪华纯电要是铺开，国内进口节奏往往也会跟着动。
保安把隔离桩往外挪了半米，人群散了一些。车灯还亮着，投影在车漆上流动，像没关好的水龙头。
