定价65-104万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车只要38.88万元，纯电版直接降到35.88万。
玛莎拉蒂把"超跑皇后"的身份卖成了白菜价，还是没拦住销量往悬崖下掉。
2017年它在中国卖了1.45万台，2024年只剩1209台，8年销量缩水90%。
2023年全球销量2.67万辆，2024年1.47万辆，跌幅超40%。
2025年全年只卖出去8000辆，营业亏了2.3亿美元，惨到母公司Stellantis都不在年报里单独披露它的业绩。
2026年9月4日，路透社扔出消息：Stellantis正在跟华为、江淮汽车谈判，要给玛莎拉蒂找新出路。
Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超没承认也没否认，只说玛莎拉蒂的未来战略12月公布，之前不评论。
🔴 "微商神车"的标签，撕不下来了
玛莎拉蒂的垮，不是突然掉下来的，是一步步把自己的豪华光环磨没的。
早些年它在中国是真风光，一度是最大单一市场，开出去就是身份象征。
后来微商群体扎堆买它拍提车照，拉风的外形跟"一夜暴富"的叙事绑死，品牌稀缺性直接被透支。
再加上不少负面热点事件里总出现它的身影，豪车的神秘感碎得稀烂。
2025年那场大甩卖，等于给已经掉到谷底的品牌又埋了一锹土。
降价没拉来多少新买家，反而把老车主的忠诚度砸没了，还让观望的人更犹豫——销售渠道一直在收缩，以后修车保养找谁都成问题。
花三四十万买个标，售后没保障，换谁都得掂量掂量。
Stellantis内部也没给玛莎拉蒂搭好台子。
它在意大利摩德纳的总部，跟法拉利、兰博基尼的工厂只隔几公里，挤在同一个"汽车谷"里，定位却一直模糊。
2021年被动加入Stellantis，到2024年高管才公开承认，玛莎拉蒂的定位一直没搞清楚。
3年多时间连方向都没定，业绩下滑根本不意外。
Stellantis自己日子也不好过，2021年以来在欧美市场持续下滑，手里攥着14个法意品牌，没多余精力给玛莎拉蒂输血。
⚠️ 江淮为什么是传闻里的主角？
跟玛莎拉蒂传过绯闻的中国车企不止江淮。
零跑跟Stellantis有深度合作，不少人猜玛莎拉蒂会跟零跑绑定。
小米一亮相就带超跑基因，也被当成潜在合作者。
最后传得最凶的，还是华为+江淮的组合。
江淮汽车1964年成立，起家靠商用车，这两年正往乘用车、新能源猛冲。
2026年6月、8月接连推出尊界S800、V800、V680，定价直接摸到百万级，冲着保时捷、BBA的豪华阵营就去了。
有华为鸿蒙智行加持，尊界一出生就站在国产豪华车的第一梯队。
2026年上半年，江淮卖了17.24万辆整车和底盘，其中乘用车只有4.91万辆，营收221.3亿元，同比涨14.31%，净利润却亏了7.49亿元。
转型还没成，砸钱的阶段还没过去。
但江淮的目标很明确，就是锚定豪华市场，跟玛莎拉蒂这种有历史的豪华品牌联动，本身就有基础。
玛莎拉蒂手里也有江淮想要的东西。
它现在虽然销量拉胯，但还有30%的销量来自美国，欧美有成熟的销售网络，意大利的设计、研发团队，对欧洲本土市场的熟悉程度，都是中国车企缺的课。
中国自主品牌早晚要冲国际市场，跟玛莎拉蒂合作，等于拿到了一张进欧美豪华圈的入场券。
2026年1-6月，国内40万元以上价格带汽车卖了43万辆，以新能源为主的自主品牌占了59%。
BBA、保时捷的燃油车加电动车捆一块，都没打过中国自主品牌。
科技豪华替代燃油豪华的趋势，已经摆在台面上了。
玛莎拉蒂想在中国市场活下去，不跟中国车企合作，几乎没别的路走。
电动化是大方向，法拉利、保时捷、兰博基尼都在往电动转，玛莎拉蒂没理由逆着来。
论新能源产业链的竞争力，全球找不出第二个能跟中国比的地方。
个人观点，仅供参考。
一个靠发动机音浪撑了百年的超跑品牌，要靠中国的电动技术找活路，最后到底是江淮接盘，还是零跑、小米横插一脚？
