5月22日，雷军带着他的“造车梦”再次站上舞台。
当大屏幕亮起小米YU7的实车画面时，台下不少媒体同行都露出了惊讶的表情——这款被称作“御7”的中大型SUV，彻底打破了人们对小米造车的固有认知。
从手机到家电再到汽车，雷军团队这次玩真的把工业设计的天花板往上推了三个档位。
先说这车长近5米的中大型SUV定位，放在传统车企里怎么也是百万级豪车的尺寸。
但小米偏不走寻常路，4999mm的车身长度配合1600mm的修长轴距，愣是整出了接近轿跑的溜背造型。
特别是那1:3的头身比设计，让这台SUV的视觉重心低得吓人，配合隐藏式门把手和蚌式机盖，远看活脱脱就是个加宽版的保时捷卡宴。
不过最让我拍大腿的设计，是前备箱那141L的超大容量。
按小米工程师的说法，这个藏在蚌壳式引擎盖里的空间能塞下整套露营装备。
我特意比划了一下，放两个标准登机箱再加三个滑雪板居然还有富裕。
更绝的是顶部1.7㎡的全景天幕，晚上躺在零重力座椅上看星星，这体验怕是连库里南都做不到。
说到座椅，前排双零重力座椅可不得了。
12层复合结构听起来玄乎，实际坐上去就像被云朵托着。
特别是那个10点式按摩功能，在拥堵路段能精准按到腰酸背痛的穴位。
不过有个细节值得玩味：主驾座椅居然比副驾多了两层记忆海绵，看来雷军是真打算让老板们自己开车。
性能参数更是让人倒吸凉气。
690匹马力是什么概念？
相当于把三台五菱宏光MINI EV的电机塞进同一个底盘。
实测3.23秒的零百加速，比保时捷Macan Turbo快了整整1秒。
更夸张的是那套800V高压平台，充电12分钟就能从10%冲到80%，这速度都够我在公司楼下买杯瑞幸再回来接着开。
不过争议点也明摆着。
Pro版和Max版虽然都是四驱，但电池容量只差了5.4度电，续航却差了10公里。
按现在的电价算，多花两万块就为多跑5公里，这笔账怎么算都不划算。
更别说顶配版那275mm的宽胎，过个减速带估计得把钱包震得嗡嗡响。
在智能座舱这块，小米把手机那套生态全搬进车里。
分层设计的仪表台确实清爽，但中控屏下藏着的物理按键，总让人觉得和极简主义有点违和。
不过1.7㎡的全景天幕配上松石灰内饰，在阳光下会产生奇妙的光影效果，这种“看得见摸不着”的豪华感，倒是和苹果的产品哲学有点像。
要说最让我意外的，是这车居然标配空气悬架。
按说百万级豪车才有的配置，现在成了全系标配。
不过实际体验发现，悬架调校明显偏向舒适取向，过弯时的侧倾比卡罗拉还大。
看来雷军是铁了心要把SUV的家用属性做到极致，至于操控？
那是保时捷该操心的事。
价格方面，29.9万的起售价确实给了市场一记重拳。
但仔细想想，这个定价策略其实暗藏玄机。
标准版用磷酸铁锂电池，Pro和Max版用三元锂，这种“电池刺客”策略和特斯拉如出一辙。
不过小米的聪明之处在于，把激光雷达藏在保险杠里，既保证了智驾功能，又不用像蔚来那样牺牲前备箱空间。
在服务网络上，小米汽车的销售门店和小米之家深度绑定。
这意味着车主修车不用专门跑郊区，在买手机顺便就能做保养。
不过这种“手机式服务”能否适配汽车的高频维护需求，还得看后续落地情况。
特别是那个支持8种开合方式的前备箱，维修时会不会变成“拆车八步法”？
纵观整个汽车行业，传统车企还在搞机械素质军备竞赛，新势力们忙着堆激光雷达。
小米却另辟蹊径，把手机供应链的优势全用在造车上。
从蚌式机盖到全景天幕，从空气悬架到零重力座椅，处处都能看到消费电子产品的影子。
这种跨界融合到底是创新还是妥协？
或许等到首批车主提车后，市场会给出答案。
站在消费者角度，小米YU7确实提供了全新的选择。
它既不像新势力那样剑走偏锋，也不像传统车企那样因循守旧。
但问题在于，当所有配置都拉满时，品牌溢价到底值不值这个价？
特别是面对特斯拉Model Y和问界M5的围剿，小米汽车的首场战役才刚刚开始。
各位看官老爷，你们觉得这款车值不值得等？
要是标价再降两万，会不会直接冲击BBA的中型SUV市场？
欢迎在评论区留下你们的真知灼见，咱们一起唠唠这台“年轻人的第一台保时捷”到底香不香。
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