我最近在刷手机的时候，经常看到一些所谓的业内专家大放厥词，口口声声说国产燃油SUV已经被新能源逼到了死胡同，再过两三年就得全部进博物馆。
每次看到这种言论，我只能无奈地摇摇头，这些专家怕是每天只坐在写字楼里喝咖啡，根本没有去三四线城市的大街小巷看一看。
国内燃油车的基本盘其实依然大得超乎想象，很多人因为没有私人车位，或者老旧小区根本无法安装充电桩，纯电动车对他们来说根本不是什么科技福利，反而成了一种每天都在为电量焦虑的累赘。
今年车市出现了一个特别有意思的现象，纯燃油车为了保住最后的份额在拼命降价求生，而那些不需要充电的油电混动车型却悄悄迎来了属于自己的春天。
最近几天，有三款曾经红透半边天的国民级SUV同时发布了新动作，有的是彻底脱胎换骨的全新换代，有的是增加了全新的动力版本，它们都把价格死死卡在十万元左右的黄金区间。
这让我想起古人说的那句“野火烧不尽，春风吹又生”，燃油和混动车型非但没有走向灭亡，反而在这个最残酷的红海市场里找到了全新的活路。
我在这里想提出第一个观点，那就是汽车的动力形式不应该有高低贵贱之分，适合老百姓实际用车场景的才是最好的技术。
很多住在北方或者偏远地区的朋友跟我聊天时透露，一到冬天，看着那些纯电动车在高速公路上不敢开暖风，冻得瑟瑟发抖，他们就更加坚定了买油车或者混动车的决心。
油电混动技术不需要你每天晚上满大街去找充电桩，也不需要你坐在车里无聊地等待那几十分钟的充电时间，加油即走，同时还能享受到接近电动车的静谧性和超低油耗，这对于很多普通工薪家庭来说，就是最朴素、最实在的生活智慧。
车企们显然也看懂了这一点，他们不再一味地去追求虚无缥缈的高端纯电故事，而是把目光重新投向了这块最接地气的十万元级市场。
我们先来聊聊广汽传祺GS4，这位曾经创造过百万销量神话的国产SUV老大哥，老车主们对它肯定有着深厚的情感记忆。
我记得当年它刚上市的时候，凭借着超高的颜值和皮实耐用的品质，在市场上简直是一车难求，直接把很多合资品牌打得找不着北。
可是这几年它的日子过得实在太憋屈了，今年前六个月的累计销量竟然连两千五百辆都不到，这个数字放在以前可能只是它半天的出货量，这种断崖式的下跌看着确实让人唏嘘不已。
广汽传祺这次显然是坐不住了，在新一代车型上直接下了狠手，打算来一次彻底的救赎。
我第一眼看到新车的外观时，甚至以为这是一辆纯电动车，因为它完全丢掉了老款那套巨大的进气格栅，换上了极具科技感的贯穿式日行灯和分体式大灯，前脸看起来和自家的埃安Y非常神似。
车身侧面用上了现在最流行的半隐藏式门把手，D柱部位做了黑化遮挡，营造出一种非常飘逸的悬浮式车顶视觉效果。
车身长度被拉长到了4685毫米，轴距更是直接干到了2750毫米，这个尺寸在紧凑型SUV里已经算得上是摸到了天花板，我坐进后排试了试，腿部空间比老款宽敞了整整一拳半，坐在里面再也没有了以前那种压抑感。
为了迎合年轻人的口味，新车的内饰也做了一次大手术，一块10.25英寸的液晶仪表盘搭配14.6英寸的悬浮式中控大屏，科技感确实比上一代有了质的飞跃。
不过我仔细研究了它的配置表之后，发现广汽传祺在配置分配上还是显得有些小家子气，标准的入门版和Pro版本居然只给了一个最基础的定速巡航，想要体验L2级别的智能辅助驾驶，你必须多花钱去买最顶配的Max版本。
动力方面倒是没有给到我太多的惊喜，依然搭载的是那台我们非常熟悉的第三代1.5T GDI直喷发动机，最大输出功率为130千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱，日常代步通勤绝对挑不出大毛病，但也别指望它能给你带来什么肾上腺素飙升的推背感。
最让我震惊的是它的价格策略，上市直接给出了8.28万到9.98万的限时优惠，硬生生把起售价压到了八万元出头，这在以前是根本不敢想象的。
传祺这是摆明了要用极致的性价比去换销量，至于消费者愿不愿意为了这套全新的设计和更大的空间去掏油包，就得看接下来的市场反馈了。
比起传祺GS4这种推倒重来的做法，哈弗大狗则聪明地选择了另外一条赛道，那就是用差异化的个性和轻越野的标签来吸引消费者。
在满大街都是圆润流线型城市SUV的今天，哈弗大狗凭借着一身硬朗的方盒子造型，硬是在同质化严重的市场里杀出了一条血路。
最近工信部公布了大狗Hi4的申报信息，最核心的变化就是它终于搭载了长城引以为傲的混动系统。
从外观上来看，它依然保留了那种让人热血沸腾的硬派风格，经典的圆形复古大灯，配合粗壮的黑色前后保险杠，还有向外微微扩张的肌肉感轮眉，开在路上依然辨识度极高。
车身尺寸依然是4620毫米的车长和2738毫米的轴距，内饰布局也基本延续了现款的设计，摸上去的材质依然很有工业风的质感。
这台车最核心的看点在于它搭载的1.5T混动系统，发动机最大功率为125千瓦，配合双速DHT变速箱，这套动力组合最大的优势就是不需要你到处去找充电桩，直接加满一箱油就能跑上千公里。
长城这次显然是在下一盘大棋，不仅仅是大狗，他们一口气把哈弗H6 Hi4、大狗PLUS Hi4以及猛龙Hi4等一系列车型全部推向了市场，这种密集的车海战术，目的非常明确，就是要去疯狂抢夺那些介于传统燃油车和插电混动车之间的空白市场。
这里我必须提出第二个论点，在如今全行业都在疯狂鼓吹插电混动和纯电动的大背景下，长城选择在这个时间节点上大力推广这种不需要充电的油电混动车型，究竟是逆流而上的昏招，还是另辟蹊径的妙计？
我个人认为，这恰恰体现了长城对中国广大基层市场消费需求的深刻洞察。
我们不能把目光只盯着北上广深这些充电桩密布的一线城市，在广大的县城和农村地区，由于电网负荷限制或者没有固定车位，安装家用充电桩的难度极大。
如果买一辆插电混动车却只能当燃油车来开，不仅车身更重增加油耗，而且电池维护成本也高。
哈弗大狗Hi4这种油电混动车型，完美地解决了这个痛点，它既有电驱带来的平顺与省油，又彻底摆脱了对充电桩的依赖，这种务实的态度，有时候比那些花哨的智能屏幕更贴近老百姓的真实生活。
说到十万元级SUV的常青树，我们绝对绕不开长安CS75PLUS，即使在新能源车型铺天盖地袭来的今天，这款车依然能保持每月一万多辆的恐怖销量，它的群众基础扎实得像磐石一样，正所谓“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”。
为了不让对手专美于前，长安在车展上正式推出了插电混动版本的CS75PLUS智电iDD。
这套动力系统非常硬核，由一台1.5T混动专用发动机和P1+P3双电机串并联结构组成，配合一挡DHT变速箱和一块容量为25.57度的磷酸铁锂电池。
发动机最大功率125千瓦，驱动电机最大功率110千瓦，我之前实际试驾过这款车，在电机的加持下，它的起步动作非常轻盈，动力响应几乎没有延迟，官方给出的零百加速时间是6.9秒，在红绿灯起步时，那种瞬间爆发的推背感甚至能让你找到一些性能车的感觉。
而且由于有大电池的存在，它的日常通勤成本极低，纯电续航里程足够应付绝大多数人一周的上下班路程。
在外观设计上，智电iDD版本和燃油版车型没有太大的区别，依然保留了那个极具视觉冲击力的大尺寸无边界格栅，和贯穿式的LED尾灯，车身尺寸达到了4710毫米，轴距为2710毫米，坐在车内，头顶的超大电动全景天窗让整个车厢显得非常通透。
内饰的大联屏设计科技感十足，而且长安在配置上显然比传祺大方得多，除了最入门的版本之外，其他车型全部标配了L2级别的辅助驾驶系统，顶配车型更是加入了IACC智能领航系统，在高速公路上行驶时能大大减轻驾驶者的疲劳感。
不过它的定价区间在14.99万到16.59万之间，这个价格其实已经进入了插电混动和增程式SUV竞争最惨烈的腹地，它所要面对的对手，不仅有同级别的国产新能源强敌，还有丰田威兰达双擎、本田CR-V混动这些合资老牌劲旅。
长安打的牌很明确，就是同等价位下，我的配置比合资品牌更高，动力比你更强，空间比你更大。
纵观目前的十万元级SUV市场，我们不难发现，这个江湖早就不是当年燃油车一家独大的局面了，但同时也绝对没有被电动车完全统治。
纯燃油、油电混动、插电混动以及增程式车型，就像是各显神通的八仙，各自吸引着不同的消费群体。
车企们在这个市场里卷得热火朝天，有的选择降价保命，有的选择升级动力去开拓新的细分市场，但对于我们普通消费者来说，这绝对是一件天大的好事。
我们在选车的时候，完全不需要被网上的舆论带偏了节奏，更不需要产生什么新能源焦虑。
如果你家里有便利的充电条件，渴望更低的用车成本和更智能的驾驶体验，那么像长安CS75PLUS智电iDD这样的插混车型绝对是首选；如果你根本没有充电的条件，但又想省油、追求平顺的驾驶质感，那么像哈弗大狗Hi4这样的油电混动车型就是非常现实且理性的选择；而如果你的预算非常有限，只想买一辆空间大、品质靠谱的家用车，那么降到八万多块钱的传祺GS4同样能给你带来脚踏实地的幸福感。
