7月31日的销量榜一出，车圈像炸开锅。Model Y没拿下第一，反而被吉利星愿抢了头名——星愿卖了六万多辆，Model Y接近26万辆。理想i6的产量则直接腰斩，连着几个月的纪录被打断。
数据一出，平台上就掀起热议。官方说，前大灯供应波动让理想i6减产约4000辆，营收损失约10亿元。产能正在全力追回。
李昕旸回应里，挺直脊背承认一个事实：交付不受影响，时间上也没有问题。其实，这4000辆直接打断了理想i6连续4个月破两万辆的纪录。供应链已经恢复，但消费者心里可能已经改变（其实这锅他比谁都想甩不掉）。
至于Model Y的滑坡，不能像理想那样把锅全推给供应链。特斯拉在季度初优先出口，等产能转回国内，销量自然会回暖。相比之下，理想的处境更难。Model Y利润高，卖得少点也能撑起收益，但在25-30万这个价位，小米YU7、比亚迪钛7纯电版都在盯着。
现在谈到比亚迪，王者的地位似乎开始被拉开。7月榜单上，秦PLUS、汉都找不到身影，低端市场被吉利星愿、零跑A10抢走。且零跑A10以6万58起售卖爆了，成为新势力进攻低端市场的有力信号。比亚迪的纯电基本盘不再像以前那样稳，燃油车型的成本和税费压力也让人心头发紧。
所以，供应链波动和市场竞争本来是两回事，但市场选择在悄悄把天平往某边偏移。25-30万区间的纯电SUV如今是红海，理想i6的先发优势正被对手一点点削弱。
这场天平，真的会继续照着谁的节奏摆动？
