一台可以合法上路的量产车，到底能离赛车有多近呢？路虎给出的答案就是卫士达喀尔版。
目前公布的信息显示，该款车型并不是普通卫士的外观特别版，而是以D7-X赛车为原型所打造出来的公路版本。D7-X被定位为2026年达喀尔拉力赛量产组冠军赛车，卫士达喀尔版则试图把这套赛车架构、四驱系统和动力技术带到民用市场。
新车首次在蒙特雷汽车周公开亮相，目前已经开放意向登记，正式预订通道预计在2027年初启动。也就是说，它的定位不是走量车型，而是面向极限越野爱好者和收藏用户的高性能产品。
卫士达喀尔版最容易被注意到的就是车身比例和装备明显偏离常规公路SUV。
车身用铆钉式宽体轮拱，加宽轮距、抬高离地间隙，使整体姿态更接近拉力赛车。车顶加装越野射灯，车头采用高位碳纤维进气口，发动机盖也使用碳纤维材质。车辆配备专业的挡泥板和更大的底盘护板，主要用来应对砂石、泥地、高速越野时的飞溅和碰撞。
专属沙漠黄与绿色双色车漆，明显是在向D7-X赛车的比赛涂装致意。但是真正决定它越野能力的，不是颜色，而是轮胎、悬架和底盘结构。
这款车用的是20英寸锻造轮圈、35英寸全地形轮胎。相比于普通的高性能SUV来说，这个组合更加重视复杂路面的通过性和轮胎对障碍物的适应性。底盘部分采用专属螺旋弹簧和倍适登赛事级减震器，目的是使车辆在高速冲过起伏路面、连续颠簸或者落地的时候保持更好的车身控制。
动力系统是卫士达喀尔版最重大的一部分。
新车搭载的是4.4T双涡轮增压V8发动机动力总成，与宝马体系存在同源关系最大功率可以达到635马力、峰值扭矩为750牛·米。赛事版D7-X由于比赛规则的限制，最大功率只有400马力；而民用版则具有更高的输出，在动力数据上超过现款卫士OCTA，成为卫士家族中动力最强的版本之一。
但是越野车的价值，并不是看发动机账面的数据。635马力要在沙地、碎石和高速跳跃中被有效利用，还需要依靠四驱系统、悬架调校、轮胎抓地力以及电子控制程序一起配合使用。
因此，车辆配有专属地形模式系统，提供沙漠和碎石两种专业模式，并且加入来自赛车设定的“飞行模式”。从名字上看，“飞行模式”主要是用来在高速越野、车辆腾空和落地这些场景中对车身姿态进行控制的。车内也没有完全按照豪华SUV的方式去布置。
新车采用2+2四座布局，配备定制竞技赛车座椅，可选装四点式竞技安全带。车厢内设有头盔收纳空间，后备箱安装了专用备胎固定支架和充气泵安装接口。
这些设计并不适合所有的日常用车场景，但是可以说明卫士达喀尔版的目标用户就是那些对车体越野性能有更高要求的人群。他们对于车辆的外观硬朗度并没有太多的要求，并且希望在长途穿越、沙漠驾驶以及非铺装路面上保持更多的赛事化特征。
当然，赛车技术进入民用车之后也就会造成使用门槛的提高。大尺寸全地形轮胎、专业减震器和高功率V8发动机等，带来的不仅是更强的通过能力，还有更高的使用成本、更明确的场景限制以及对驾驶者经验的要求。
卫士达喀尔版的意义就在这里。它没有把“达喀尔”只停留在车身贴花、营销名称上，而是把宽体结构、底盘防护、赛车座舱和专属越野模式都纳入产品设定当中去的。“达喀尔”二字一般会和中国的某些地名连在一起使用，但是这里却不是这样。对于用户来说，“达喀尔”的中文含义是“一个没有名字的城市”，在实际生活中并没有一个具体的城市名称叫“达喀尔”。但是由于这个城市没有被任何国家或者地区正式命名过，因此它在中国的地理大发现中并不是特别有名的。对于用户的体验而言，只有当车辆真正开始交付的时候才能得到正确的答案。
