ECO模式对发动机与变速箱有影响？原来不省油，还会损伤发动机-有驾

汽车在现如今生活中，已经成为了多数人必备的出行工具，虽然汽车使用的时候特别的方便，但是汽车在驾驶了几年之后，出现的多种常见故障，很多人都不知道该如何有效的去解决。

那么今天老维修工就来给大家解决一下，汽车驾驶的年限久了之后，出现的一些常见故障要怎么样去做有效的解决。

我的朋友老王，之前春节的时候自驾回老家，本来在高速上以100码出头的速度飞驰，结果汽车发动机突然传出异响，速度也自己慢了下来，给老王惊出一身冷汗。

好在老王将车开到应急车道后，过一会儿又能正常行驶了，老王这才安全下了高速。

到了老家以后，心有余悸的老王赶紧去了4S店，老维修工一检查才发现，老王车里的积碳已经厚到快把三元催化器都堵住了。

汽车上容易积碳三个部位

1、气缸内

气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。

判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。

因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。

2、喷油嘴

喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。

喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。

喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。

老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是因为在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。

3、节气门

节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。

我们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，从而减少进气，会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。

加剧产生积碳的凶手：

1、我们的驾驶习惯：

由于人的驾驶习惯各不一样所以积碳产的量也不一样，比如有得人追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，从而形成积炭。

2、油品标号与压缩比不相符：

油分子雾化点火燃烧不同步就会造成燃烧不充分，从而会导致燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。

3、路况导致：

我们会发现一个原理，在交通顺畅的城市与乡下，车辆很少会有积碳严重的现象，由于在道路上行驶走走停停然后导致燃烧不充分形成积碳。

4、油品导致：

因为利益的原因导致产生很多小工坊生产的不达标的油料，然后劣质油料含有大量的杂胶质，这些杂胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。

此外，驾驶员最好不要长期怠速行驶。长期的怠速行驶，会使进入发动机的空气流量变小，对积碳的冲刷作用微乎其微，还会促进积碳的沉积。

为什么要定期检查和更换机油？

机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要。机油中含有多种添加剂，能够有效保护发动机重要的移动部件，保证发动机正常运作。

润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。

清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁

防锈：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。

密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。

冷却：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。

润滑油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。因此，及时更换机油是对发动机最好的呵护。

的确，汽车保养时换机油非常重要，但保养时可不能只是换机油。汽车保养时，除了换机油，聪明人每月都会清理这4处，车子油耗更低，动力也更足。

ECO模式对发动机与变速箱有影响？原来不省油，还会损伤发动机

先说一下ECO的原理，打开此功能后，就会改变油门的踏板的特性、变速箱换挡的逻辑，简单点来说发动机节气门开度发生了变化，之前踩下20%的油门，节气门的开度为20%，打开ECO功能后，节气门的开度变为15%甚至是10%，踩下同样深度的油门，节气门开度变小了，进气量变少了，发动机喷油量就少了；导致的结果就是，发动机动力更肉，但更省油。变速箱的换挡逻辑，发生了什么改变呢？变速箱的升档变得更灵敏、降档变得更迟钝；简单举个例子，在打开ECO之前，正常踩油门，变速箱到达2000转升档，打开ECO之后，变速箱可能1800转就升档了，甚至更低，当我们深踩油门时，变速箱就会立刻降档，提高转速来获得更大扭矩，而打开ECO之后，变速箱就不降档了。

那打开ECO之后，对发动机和变速箱有影响吗？不仅对变速箱没有一点损伤，反而能减少变速箱的磨损，变速箱起到“变速、变扭”的作用，发动机作用在变速箱上的力变小了，变速箱的动力输出小，反而能减小变速箱齿轮间的磨损。打个比方，我们骑的变速自行车，我们把档位调到最高档时，蹬自行车同样的频率下，轴承旋转的圈数更小，但我们需要使用更大的力，膝盖承受的力更大，要说有影响，也是发动机。ECO只是对变速箱软件的调整，对硬件一点影响也没有；不过不分路况的使用ECO，对发动机会存在一定的隐患，比如车辆一直处在低转速，高负荷的情况下，对发动机一点好处也没有。

总之，开车打开ECO模式的情况下，最主要的目的就是让你开不快，这点在市区堵车的时候很好用，避免油门过大后赶紧踩刹车，不至于开车那么累，但在正常行驶时，油门会比较肉，跑高速时一定要关闭，特别是超车时，反应太慢。无论什么车，都要注意清理发动机积碳，不然油耗增多。

汽车产生积碳的原因是什么？是因为速度低吗？

汽车积碳是个很烦人的问题，所有的汽车行驶了一段时间以后都会产生积碳。不少车主一定存在这样的疑问——积碳是怎么产生的？是不是因为长期的低速行驶呢？那么汽车速度低于多少容易产生积碳呢？

低速行驶很容易产生积碳，这是因为低速状态下燃油燃烧不够充分，再加上发动机散热不够彻底这样积碳就会产生了。但是这并不是说速度高了就不会产生积碳的，关键还是和发动机的转速有关。相对来说同样的速度下档位低自然转速高，这个时候积碳就会加速产生，而转速提升了积碳就会生成的慢一点，这也是为什么从理论上来说高速状态下积碳产生会慢一点。