今年7月，受迪卡侬之邀，我再次来到法国现场围观环法盛大发车。在今年的环法之旅中，我最关注的还是各大车队都在用什么样的新款器材。下面，就让我们跟随镜头走进里尔，这个被环法全方位装点的城市来一探究竟——
参考阅读：
环法车队亮相仪式当天，各大车队的大巴开进了里尔城，在等待的间隙，科卡尔和法国老哥闲聊了起来。
移动之星拉来了满满当当的Canyon Aeroad。
历史性时刻——中国品牌喜德盛首次登上环法舞台。
车队亮相仪式在里尔大广场进行，巨大的黄衫挂在了当地媒体 《北方之声报》的总部大楼外。
波加查登场！现场欢呼不断。后来的故事我们也知道了，他带着些许疲倦拿下了个人环法第四冠。
环法的官方周边摊位，除了小狮子基本上都有卖。
里尔是法国北部乃至西欧的重要陆路交通枢纽，是欧洲之星列车伦敦-巴黎-布鲁塞尔三角的交汇点，依托地理优势商业发展的不错。里尔和自行车运动有两个重要纽带，一个是巴黎-鲁贝古典赛（鲁贝是里尔底下的小镇），一个是如今重点发力自行车部门的当地企业迪卡侬。
走在里尔城内，很多环法相关品牌都在做快闪营销，TREK连罕有的环法版Madone都挂了出来。
环法白衫赞助商Krys是眼镜连锁店，欧洲眼镜店的一个蛋疼之处是不管验光，你得带着度数配方去配镜。
来到环法盛大发车起点，早已被各路车迷围的水泄不通！事不宜迟，进入队车停车区开始赏车。
先看帝舵车队的BMC。这支车队的前身是瑞士自行车学院，2022年经坎神牵线由帝舵手表冠名赞助，并于2023年升级为洲际职业队。帝舵去年首登环意，今年大幅引援并取得了环意+环法外卡，上演环法首秀。而BMC上一次登陆环法，是前年AG2R还没被迪卡侬入主之时。
帝舵的环法一号选手是“上海人”阿拉菲利普，留意到他的战车是MPC版本的TMR01，车架组（不含一体把）售价8999瑞士法郎，或许是场上最贵的大组车了。
MPC车架的卖点是一体模具，裸漆外观，充分展现东方代工厂的无瑕工艺。
帝舵使用的轮组品牌是DT，他们今年刚更新了第三代轮圈，650mm框高版本完美卡了UCI新规上限；轮胎来自Schwalbe，宽度28-30C，但貌似这款胎在主车群并不主流。
BMC在今年环法前夕更新了SLR01，这个车型曾经也是“一代枭雄”，开创了下沉式后上叉的时代，也是当年BMC车队多年的主力战车。然而在这个气动车遍地的时代，它的辉煌还是过去了，情况类似的还有TCR、V4RS等。
极致轻量又带点气动的车架设计，宣称比上一代减重222g，整合了气动水壶架。
气动棒棒糖脚踏……
野餐网-荷兰邮政车队今年骑乘Lapierre，该品牌前年和FDJ车队结束了长达22年的合作关系。新一代 Xelius DRS也有点“一即是全”的意思，但感觉既不气动也不轻。
URSUS品牌轮组，按杂牌轮处理。
目测是一款传统把型的一体把。
巴吉尔第11次参加环法，表现比较酱油，主要起到了传导经验的作用。小老弟昂利总成绩第四倒是可圈可点。
科菲迪斯的环法特别版涂装LOOK 795 RS，还率先装配了13速的CP无线电变。您猜怎么着？露头就被盗窃团伙搬空了……
CP的最新款电变手变头，又改回了传统的小耳朵设计……
13速套件环法首秀，不得不感慨科技的进步实在是快。在可以预见的未来，大小S也很有可能会把13速引入到公路套件中。
杰科车队，主力战车全面改用Propel已经不是什么新闻，TCR的生存空间被极大压缩。
德桥的澳洲冠军涂装Propel。
奥康纳的高雪维尔皇后赛段冠军战车——裸漆版的Propel，搭载轻量化的MAX 40轮组使用。波加查和温格高的爬坡主力战车也是类似的思路，爬坡车今年算是彻底退出环法舞台了。
毛罗·施密德的瑞士冠军版Propel。
施密德还有一台瑞士冠军版TCR，但好像没有实际使用过。S11和阿布拉姆森冲赛段冠军那天用的也是Propel。
以色列博泰的Factor Ostro VAM，这也是环法专属的水彩手绘涂装。
BLACKINC碳条轮。
当然Factor这台气动大黑车更加引人注目，据说刚好卡了UCI新规的BUG……
新车的前叉和一体把设计非常夸张，外置舵管也做的超窄。
挪威车队UNO-X今年改用RIDLEY，这款全新NOAH气动车头管设计相当极限，该车也带来了队史第一个环法赛段冠军——正是阿布拉姆森在S11冲赢了施密德。
大猩猩当年就是RIDLEY NOAH的最佳代言人。
ORBEA ORCA以及ORCA Aero，来自以前骑RIDLEY的比利时乐透车队。
道达尔能源车队的全·ENVE战车，真的好奇ENVE的车架业务赚不赚钱。
道达尔队版轮组也是玩了一些涂装花活儿的，不过没有用新的Pro系列。
！看下这是谁的车！彩虹Y1RS+ENVE彩虹轮，气势拉满。
经典Carbon Ti盘片。
UDH直装尾钩。
崔克在环法上也推出了新涂装，走现代艺术风格。
标志性的开洞设计……
崔克在今年三大环赛的冲刺赛场收获颇丰，砍下全部冲刺王荣誉。米兰的电镀大绿车也是充满反派气场。
迪卡侬入主AG2R车队后，终于迎来了在自己家的Showtime！
与迪卡侬深度合作的Swiss Side轮组，今年环法还可以使用680mm框高的气动轮。
红牛-博拉车队今年环法掏出了蓝黑色限量版涂装Tarmac SL8。
第三代Roval轮组，采用碳辐条，框高细分为Rapide CLX III（51/48mm）和 Rapide Sprint CLX（63/58mm），并没有吃尽UCI的上限。
闪电轮组跟进碳辐条，相信这会是竞赛级轮组进入碳辐条时代的重要标志。
英孚教育车队的超六 LAB71，同样是“一车管所有”的代表。
Vision轮组如今也是碳辐条了。
犀利哥的小黄车，你给打几分？
一款千呼万唤始出来，但好像关注度不高的新车——美利达新款Reacto！
新款Reacto加深头管设计，符合当今气动车主流。
气动立管上宽下窄，这也是新常态。
强壮的宽五通，估计是五通刚性第一梯队的车款。
兰尼·马丁内斯在爬坡计时赛段用的是一台裸漆涂装新Reacto，这台车上面甚至还出现了多款国产零件。
马丁内斯在争夺圆点衫的路上始终信赖气动车，如今越来越多顶级爬坡手即便在高山赛段也弃用爬坡车了。
美利达斯特拉，或许是世巡赛最后一款圆座管公路车，它的巅峰定格在莫霍里奇的米兰-圣雷莫冠军。
爱妃的大金车！
爱妃在环法上还有一台个人定制款SL8。
梅丽尔的欧锦赛冠军涂装SL8，今年拿了2个环法赛段，还行。
阿尔凯亚的Bianchi 130周年纪念涂装Oltre RC。
Bianchi无论赞助谁都会坚持自己的“比安奇绿”，很多时候搞得车队形象“青黄不接”。
Aquila RC的意义在于让世巡赛彻底告别了圈刹车。题外话，大组赛上出现的TT车是给主力车手赛后排酸的。
英力士的“掷弹兵”后勤车，对机械师的要求很高。
Pinarello赞助天空/英力士多年，在高端市场仍有很大的惯性。
福斯的爬坡计时赛轮组框高搭配，展现出和别人完全相反的哲学。
Samuel Watson新鲜出炉的英国冠军涂装Dogma F。
FDJ常规队版Wilier Filante。
FDJ在环法上带来了“ Fragments de Métamorphose ”限量版涂装Filante，搭载Wilier品牌旗下的Miche轮组。
喜德盛X-LAB首次登陆环法赛场。今年阿斯塔纳在喜德盛的加持下一飞冲天，年度UCI积分干到了世界第四，同时也保级世巡赛成功。
车队经理维诺库罗夫的个人定制版X-LAB AD9。
欧倍青车队的Canyon Aeroad，阿彪和菲利普森组成“黑白双雄”。
两人一度还成为了“黄绿双雄”，环法开局非常强势。
阿彪的大黄车，8kg但嘎嘎乱杀。
维斯玛-单车租赁的新款Cervelo S5，这款车如今是几乎所有国产气动车对标的对象，很有权威性。
超强五通，后轮包边设计，视觉冲击力很强。
新S5进一步强化了前叉，但车架组整体减轻124g（主要是换了一体把），宣称比上一代快6w。
温格高在环法的大组赛段全程用S5，甚至很多非超高难度爬坡赛段直接用单盘，在速度越来越快的赛场上，爬坡车正在快速淡退。
移动之星的Canyon Aeroad，搭配ZIPP轮组以及30C的马牌Archetype真空胎使用。现在最新的ZIPP 25mm内宽无钩圈已经不支持28c或以下宽度的真空胎了，时代发展的好快……
英特马诗-旺蒂车队的CUBE，寂寞男的德国冠军涂装Litening Aero搭载旗下NEWMEN品牌碳条轮。
吉尔麦的战车，今年他只取得一个赛段亚军和冲刺积分榜第三名。
选手出场，温格高也是个狂热的气动爱好者。
爱妃经历了一个倒霉的冬季以及充满挫折的赛季。
范阿尔特，巴黎赛段的蒙马特高地让他迎来了救赎。
里尔的波加查，彼时他可能还不知道自己将要面对怎么样的场外舆论压力。
波加查一露面就是全场的焦点。
波波戴手套就意味着比赛还没到紧要关头。
波波经典绿巨人贴纸。
环法开始时波加查拥有17个环法赛段冠军，比赛结束时再添4个单站胜场。我多年前就说继卡文迪什之后，他是下一个有机会破莫克斯环法赛段胜场记录的人，现在应该没有人质疑这一点了。
直到爬坡计时赛段，我们才发现各大车队到底藏着掖着多少好东西，波加查居然掏出了一台连水壶架孔都没有的纯毛坯Y1RS！
进入高山赛段，波波的主力战车也变成了黑色的Y1RS，这个涂装不仅节省了重量，也暗示着他的黑化。
亮银花鼓辐条的SES 4.5 Pro轮组，重量降至1295g，兼具气动性的爬坡利器。
波波的小黄车结合了彩虹条，无敌了……明年还要再加个“欧洲之星”……
今年环法还奠定了30C真空胎的主导地位，而车坛普及28C真空胎似乎也没几年。
波加查VS温格高，除了是当代两大GC手的对决，也是气动车正式取代爬坡车成为大环赛关键赛段主宰的标志。未来，气动车还会将自行车赛场的军备竞赛引向何方？我们拭目以待。
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