9月5日晚，法国讷韦尔-马尼库尔赛道。
红灯熄灭前，53号德比斯停在最前面的发车格上。 前一天他刚跑出1分39秒585，拿下自己WorldSSP生涯的第一个杆位，队友卡里卡苏洛以1分39秒644排在旁边。 两台张雪机车820RR-RS占住头排，这是中国摩托车制造商在这项赛事里第一次做到。
第一圈还没跑完，位置就没了。
出弯时赛车甩尾，德比斯几乎摔车，等他重新稳住，名次已经掉到第十。 卡里卡苏洛同样没能守住，掉到第九。
接下来的十几圈，是一趟往上爬的路。
还剩17圈，前面有另外两支车队的赛车摔倒，德比斯升到第八，卡里卡苏洛第七；还剩15圈，两人变成第七和第六；还剩14圈，德比斯第六，卡里卡苏洛掉回第七；还剩11圈，德比斯第五；还剩10圈，他先跌到第六，又抢回第五；还剩9圈，来到第四；还剩6圈，进到第三；还剩5圈，卡里卡苏洛也回到第五。
终点线前，德比斯第三冲线，卡里卡苏洛第五。 冠军属于雅马哈Ten Kate车队的恩居，加西亚第二。
头排发车意味着不用挤首弯的混战，意味着能自己选线、自己控制节奏。 这个优势的保质期，在第一圈就结束了。
中量级组别的车距一直很紧，缠斗密集，超车窗口有限。 德比斯用十几圈把九个位置一个个追回来，追回来的路上消耗的不只是轮胎，还有刹车、出弯的牵引力和轮胎余量。 等他站到第三的位置上时，前面两台雅马哈已经跑远。
这台车的性格，本赛季一直分得很清楚。
前八站德比斯拿到6个分站冠军，赢在葡萄牙、匈牙利、捷克莫斯特、艾米利亚-罗马涅这些中低速、重刹多的技术型赛道；输的那几次，阿拉贡两回合都是第八，多宁顿两个第八加一个第十，都是高速、大开大合的赛道。 张雪此前公开说过，在超高速赛道布局下动力输出吃亏，希望国际摩联对油门限制有所解限。
马尼库尔不属于后者。 这条赛道弯道密、刹车点重、地表温度起伏大，按赛道特性该是张雪机车的主场。 但它也同样考验19圈的轮胎管理——排位赛比的是一个最快圈，正赛比的是每一圈的平均水平，这两件事从来不是一回事。
卡里卡苏洛这一场的第五名，是他加入张雪机车之后的最好成绩。 赛前他在车手积分榜上只有27分，排第十八位。 夏休期车队按他的驾驶风格重做了设定，排位第二、正赛第五，第二台车开始稳定拿分，对制造商积分榜第三的位置是实打实的补充。
积分账也得翻一翻。
本站开赛前，德比斯209分排第二，阿雷纳斯291分，马西亚195分——落后榜首82分，领先第三14分。 法国站首回合打完，德比斯第三进账16分，马西亚第十拿到6分，阿雷纳斯没有出现在成绩单的前十位。
12站的赛季，法国站是第九站，也是夏休期后的第一场，每站两回合，一个回合冠军25分。
落后82分和领先14分，是两道完全不同的题。 前者需要奇迹，后者只需要不失误。 赛季打到这个位置，德比斯每周末要处理的，其实更像是后一道：把身后的马西亚按在积分榜第三，而不是去够前面那台雅马哈。
从第一圈的甩尾到最后一圈的第三名，中间隔着一整场比赛。 两台张雪机车从马尼库尔带回了一个领奖台、一个第五，以及一张写着"排位第一、正赛第三"的成绩单。
