特斯拉Model Y Performance中国版终于露面了。
这次不是路试车，也不是海外版本猜配置。新车已经出现在工信部新能源汽车车型目录中，尺寸、电池、续航和双电机功率这些关键数据基本都出来了。
先看最容易让人注意到的一组数字。
新车尺寸为4796×1920×1611mm，搭载78.4kWh电池，CLTC续航659km，前后双电机型号为TL2和4D2，功率分别达到176kW和291kW。
加起来就是467kW，换算下来大约635马力。
放在现在的国产高性能电动车里，这个数字甚至已经不算特别吓人。
毕竟1000马力开始往电动车上堆以后，六百多匹听着多少有点“平平无奇”。
但Model Y Performance不能这么看。
特斯拉做性能车一直有个挺明显的特点：它不太喜欢单纯用巨大电池和夸张功率解决问题，车重控制反而一直比较激进。
Model Y Performance也是这样。
一台中型纯电SUV，重量控制在2吨出头，在今天的新能源车里已经算比较轻了。
这时候467kW放进去，事情就不一样了。
很多人买电动车容易只盯着最大功率，实际上同样600多马力，拖着2吨和拖着2.5吨，开起来完全是两回事。
尤其在起步、中段再加速和连续变线的时候，较低的车重带来的感觉，不只是直线跑得快，整台车也会更利索。
所以我现在反而挺想知道中国版最终公布的零百成绩。
海外新款Model Y Performance已经把性能继续往上推，中国版这套TL2/4D2双电机明显也是奔着性能去的。467kW配上Model Y本身不算重的车身，最终加速成绩应该不会难看。
然后是78.4kWh电池。
看到这里，估计又有人要开始吐槽了。
现在国产纯电SUV已经在往100kWh甚至更大的电池卷，Model Y Performance还是不到80度，纸面上确实没有什么优势。
但它的CLTC续航做到了659km。
这个搭配其实挺“特斯拉”的。
不靠特别大的电池堆续航，而是继续从整车能耗、风阻、电控和重量里面抠效率。
当然，659km是CLTC工况。
Performance版本本身又有更强的动力、更宽的轮胎以及更偏性能的调校，真到了高速和激烈驾驶场景，实际能跑多少还是得等量产车测试。
买这种版本的人，大概率也不会天天为了多省1kWh电耗小心翼翼地开。
现在最大的悬念其实只剩价格。
目前市场消息普遍把中国版Model Y Performance的价格预期放在35万元左右，但在特斯拉正式公布之前，这个数字只能先当参考。
如果最后真能压到35万元上下，我觉得这台车就挺有意思了。
因为它面对的已经不是以前那个市场。
现在30万到40万元这个区间，国产高性能新能源车太多了。大电池、空气悬架、豪华座舱、激光雷达，各家都能给你塞一堆东西。
Model Y Performance显然不会跟它们比谁的配置表更长。
它卖的还是那几个东西：更轻的车身、很直接的动力响应、成熟的三电，以及Model Y本身的驾驶底子。
所以这台车最后到底香不香，我觉得就看特斯拉怎么定价。
如果35万元左右真的能买到467kW双电机、659km CLTC续航的Model Y Performance，那确实比我原本预想的价格更有吸引力。
但如果最后奔着接近40万元去，选择一下就多起来了。
现在国产性能电动车，可不像几年前那么好对付。
最后想问下各位，如果最终售价真在35万元左右，你会选它吗？
