今年金九银十的销售热潮正式拉开帷幕，整个中国汽车市场正站在一个转折点上，迎来重要的分水岭时刻。
刚刚公布的前三季度销售数据中，许多汽车厂商的目标完成度都挺不错，表现挺亮眼的。
比亚迪以326万辆的销量继续稳居第一宝座，上汽卖出了319万辆，吉利则达到了217万辆，这三家公司全年目标的完成率都超过了70%。
在年销量差不多快到三千万辆的成熟市场里，能保持这么高的目标完成率，真反映出一家企业对市场的洞察力。
比亚迪71%的完成率背后，其实是王传福早在2003年就开始布局新能源领域。
经过二十多年的技术沉淀，再加上自家全方位的垂直一体化产业链，从电池到芯片都掌握在自己手里，这些看似庞大的投入，现在已经变成了难以打破的竞争堡垒。
上汽和吉利的达成率都挺给力的。上汽在传统燃油车和新能源之间找到了一个不错的平衡点，而吉利则靠多品牌组合巧妙应对风险。
更值得注意的是第二梯队的表现，奇瑞在201万辆的销量里，海外市场的份额差不多占了一半。
在广汽149万辆的成绩单中，新能源车型可算是最大的促进力量。
这个局面说明，中国车企已经摸索出两条稳定发展的道路——要么走出海外，要么专注于电动化，当然，最好能两头兼顾。
市场上也有一些企业的完成率还不到50%，这并不意味着失败，而只不过是转型阶段的小苦头罢了。
就像当年诺基亚转型智能机时遇到的困境，还有柯达面对数码相机时的犹豫不决，在产业格局彻底变革的时代，落后其实很正常，关键还在于能不能在这个过程中重新把握节奏。
四季度的冲刺战即将开启，这一局的胜负，其实早在3年前、5年前，甚至10年前就已经埋下了伏笔。
那些在新能源、智能化、全球化领域一直坚持投入的公司，现在拿到的71%、72%的完成率，其实也就是厚积而薄发的自然成果罢了。
到现在，中国汽车工业不再是单纯比拼规模了，已经迈入体系搭建、实力提升、技术更新和生态系统构建的深水区域。这可是场马拉松，更像是一场没有终点的长跑。
目前，有些车企轻轻松松就完成了全年目标的七成多，而有的企业连一半都还没达到。
要搞清楚，国内汽车市场的年销量早已经逼近三千万辆这个成熟的规模，要想在这激烈的抢夺中拔得头筹，靠的绝不是运气。
前三季度销售排名一摆出来，汽车企业之间的“梯队差异”就看得一清二楚。
在领先阵营里面，比亚迪前三季度卖出了326万辆，全年目标完成了71%。
上汽紧跟在后面，卖出了319万辆，表现也挺不错；吉利也不甘示弱，不仅达到了217万辆的销量，而且三家公司的全年目标达成率都超过了七成。
第二阵营的表现各有千秋，奇瑞卖出了217万辆，其中海外市场的销量差不多占了一半。
广汽脚踏实地，交出了149万辆的好成绩。
也有不少汽车企业遭遇挫折，全年目标的完成率不到一半，表面上看似挺难搞，但要是真只盯着数字看，那就太肤浅啦。
真正要紧的事儿是，这些销量增加从哪儿来的？
细细一琢磨就知道，基本上每家销量提升的车企，都少不了新能源车这“主力军”的帮衬。
不管是比亚迪靠新能源拼出一片天，还是上汽在燃油车和新能源之间努力寻找个平衡点，新能源车都成了推动业绩增长的关键动力。
这个情况悄悄展现出一个走向，要想车企走得稳，要么冲出去打国际市场，要么在电动化方面下功夫，要是能两头兼顾，基本上就能跟上现在的市场节奏，说到底，这大概还是企业之间拉开差距的第一个重要因素。
很多人可能会猜，那些销量领先的车企，是不是纯粹碰巧赶上了风口，趁机赚了一票？
其实情况并不是这么一回事，这些公司大多坚持“长期主义”的理念，早早就开始布局打算。
拿比亚迪来说吧，现在他的新能源车卖得挺火，但要知道，早在2003年，他们就开始在新能源领域耕耘了。
二十多年下来，比亚迪一直在下硬功夫，从电池技术的突破到芯片的自主研发，逐步站稳了产业链的核心位置。
这“关键零部件自主可控”的本事，在新能源领域基本上没什么对手能比得过。
就像平时提前好几年来准备“过冬的用品”，遇到环境变动时，自然比别人更淡定、更有底气。
上汽和吉利的成长路线，虽然跟比亚迪不太一样，但都经过了提前布局。
上汽没有盲目抛弃燃油车的基础市场，因为知道还有许多用户还是喜欢燃油车的，所以一方面调整燃油车的产品组合，同时又稳扎稳打推动新能源业务，两边兼顾，走得挺稳。
吉利靠着多个品牌的“组合战术”，每个品牌都锁定不同的消费者群体，分工明确，挺有章法。
年轻人喜欢那运动范儿的东西，所以就推出了领克；而追求高端智能的买家，他们就打造极氪。
这样一来，即使某个细分市场有点起伏，其他品牌也能帮着撑起整个局面，风险就能大大降低。
奇瑞在海外市场的成绩也是相当不错，表现相当亮眼。
那会儿，许多车企还沉迷于国内市场的内卷搏杀时，奇瑞已经开始走出国门布局了，在一些国家建工厂和研发中心，还会根据当地的实际情况来调整产品，真是走得挺远的。
比如说，在东南亚那边，特意调整空调的制冷性能，好应对那边的酷热天气；再看看欧洲市场，重点加强车身安全设计，迎合那边消费者对安全的特别重视。
这种“本土化调整”的做法，帮助奇瑞在海外逐渐树立了好口碑，现在海外销售占比已经达到总销量的一半，说到底，都是长期努力积累的结果。
这些领头的汽车公司，都靠着“早早布局”赢得了“提前收获”，说白了，这大概就是它们能一直领先的关键所在。
不是所有的车企都能跟得上市场的节奏，有些企业全年目标的达成率还不到50%，看起来挺捉襟见肘，但这可不等于“发展停滞”，其实更像是行业转型中的“必经之路”。
这种局面，在产业变革里挺常见的，比如说当年的诺基亚，当时在功能机市场几乎是不可撼动的领头羊，可一到智能手机时代，由于迟迟不肯突破自我，结果被市场狠狠拔了出来，最终被淘汰了。
看看柯达的例子就知道了，它其实早早就掌握了数码相机的核心技术，可是因为舍不得放弃那个利润特别高的胶片业务，没能及时跟上技术的更新换代，结果只能逐渐退出市场，最终被淘汰掉了。
如今的汽车圈，正处在由燃油车向新能源转变、从机械驱动走向智能网联的转折点上。这个变化，就像个人在换工作或行业转换时一样，一定得给自己点时间适应，调整一下自己的节奏。
一些公司之前一直专注于燃油车，现在要转向新能源，做这个调整时，无论是研发体系还是团队架构，都得重新调整适应，走得慢一点其实也是正常的。
关键不在于企业是否会短暂落后，而是在于一旦落后，能不能迅速找出问题的源头，及时改变发展路线。
比方说，如果企业在新能源技术方面储备不够，就得加大研发力度，把技术上的短板补上。
要是海外市场还没有铺开，就得多做调研，分析清楚当地情况，找到适合自己优势的海外发展路线。
现在这个市场形势看，马上到来的四季度冲刺，基本就是车企之前战略布置的成效大考。
眼下走在前头的那些公司，早在三年前、五年前甚至十年前，就一直在新能源和全球化这些方向潜心耕耘。如今的成果，不过是他们过去努力的必然收获罢了。
中国汽车圈早已不再只看重销量，有实力的大佬们现在拼的主要是能不能坚持走对的路子，长久保持下去。
技术得一点点积累，市场得稳扎稳打地扩大，生态还得继续建设下去。
你会逐渐明白，那些步履稳健、能走得更远的公司，靠的从来不是一时的“火爆亮点”，而是持久的“长久坚持”。
大抵也就是汽车行业的实情写照吧，领头羊风光无限，转型的企业难免会吃些苦头。只要找到正确的方向，及时做出调整，不管你现在在哪个层级，终究会迎来属于自己的发展节奏。
金九银十如约而至，国内汽车市场也正式迎来了全年冲刺的好时候。
整体来看，今年前九个月的车市表现挺不错，新能源车型一直挺火，很多车厂都在拼年底的目标，不过，各个品牌之间的差距也慢慢拉大啦。
看销量前十的企业，依然是比亚迪和上汽，宛如行业里的“二大金刚”。
从一月到九月，比亚迪卖出了326万辆，差不多完成全年460万辆目标的71%，仍然稳坐销量榜首的宝座。
上汽集团去年一共卖了319.3万辆车，目标完成率也是71%，在燃油车和新能源车这块都挺稳定，发展得不错。
在年销量大概200万辆左右的第二阵营里，吉利可真算是表现得挺耀眼的。
到前三季度为止，吉利的销量已经达到了217万辆，全年目标的完成率约为72%。在一众销量前十的车企中，算得上是竞争力最猛的一个。
一汽和长安这两家车企在同一阵营里，表现得也挺稳的。前九个月，一汽卖出了大约238万辆，长安则大约有207万辆，两个企业的全年目标完成率都在69%左右，保持得挺不错的。
凭借多品牌齐头并进的策略以及新能源业务的不断推动，它们在市场里一直都有条不紊，走得挺稳的。
奇瑞和广汽都各自展现出了不同的成长轨迹，各有各的特色。
奇瑞前三季度销量达到了201万辆，虽然全年目标只完成了62%，但在国内外市场都取得了不错的增长。
广汽前三季度卖出了149.4万辆车，达成了65%的目标，其中新能源车的销售占了很大一块，表现尤为抢眼。
随着四季度的到来，车市的年终冲刺已经到达了关键时刻。
在眼下的市场形势下，体系基础更牢靠、新能源转型更迅速的公司，毫无疑问会在激烈的角逐中占得先机，更容易达成全年目标。
毕竟现如今汽车市场的角逐，早就不只是看销量多少那么简单，技术水平的优劣、市场反应的敏捷度、产品的竞争力强弱，已经变成左右企业市场地位的关键因素了。
金九银十这段时间的市场情况，不仅仅是数字上的比拼，更像是对各个车企全年整体实力的一次全面考察。
全部评论 （0）