你知道吗，最近海外市场的电动自行车增长明显放慢，曾被誉为欧洲新宠的通勤代步，现在开始回落。我听到很多厂商在说，轻便类产品已经不能再只是“玩具”，折叠车、面向中老年群体的多轮车型成了新抓手；而电动摩托车则靠更强的动力和更强的可玩性，成了另一条热门赛道，增长势头越来越猛。
今年最热的赛道，毫无疑问是电摩。央视报道里写得很直白：今年上半年电摩出口大约十万台，订单已经排到十月。厂商们也在全力扩产——在浙江的一家越野电摩企业，车间自动化流水线一直在运转。每一分半就有一台越野摩托组装下线，满负荷时，一小时能出40台。上半年电动摩托出口同比增长约40%，接近10万台，出口到80多个国家和地区，下半年产能还要再拉一把。
如果把数据拼起来看，2025年中国出口的摩托车/脚踏车总量达到约4575万辆，出口金额约1304亿元。电摩和脚踏车在数量上占比58.4%，在金额上占比37.5%。2026年一季度，民营企业出口电动摩托车及脚踏车同比增长约30%。出口持续高增的背后，是欧美市场对“可玩性”的追求、东南亚和拉美对高性价比通勤工具的刚性需求，共同撑起广阔的市场空间。
说到能把这股潮流真正带起来的，是新一代电机技术的升级。最近，一个被称作“圆盘电机”的轴向磁通电机正在全球动力市场掀起波浪——在中国实现了首次规模化量产。搭载这类电机的电动摩托车更轻，更有爆发力，飞跃时的腾空高度能接近十米，车手也能达到“越级”挑战的水平。
往下想，这类电机到底有多厉害？传统的径向磁通电机像一个笨重的圆柱体，磁场垂直于输出轴；而轴向磁通电机扁平得像圆盘，磁场平行于输出轴。单位功率下，机电能量转换的有效面积更大，体积和重量都能各自下降约50%。换句话说，就是更轻、更小、更强。对电摩来说，这就意味着操控更灵活，加速更霸道，越野体验也更极致。
电动自行车的场景是通勤，强调续航和舒适；但电摩，尤其是越野电摩，面向的是一群对动力响应、操控极限、野外可靠性有极高要求的户外玩家与竞技爱好者。其实他们愿意为“可玩性”买单，追求征服复杂地形的乐趣、越坡腾空的刺激，以及个性化的玩车体验。新机型、新电机恰好对这群人贴合。
中国电摩走向全球，第一步是产品出海，第二步才是真正的品牌出海。欧美市场现阶段仍是高端越野电摩的核心出口地，成熟且消费水平高，贸易摩擦确实存在，但相较于普通自行车和助力车，越野电摩承受的关税冲击要小些，这给了中国品牌一个相对宽松的窗口期。
但真正让中国越野电摩站上国际舞台的，仍然是产品力。过去，KTM、Husqvarna等欧美老牌在高端越野赛道上占据优势，拥有数十年的品牌与拥趸。不过现在，中国品牌的产品力、品牌力和渠道能力，已经在海外高端市场被反复验证。
以虬龙科技为例，2025年的电动越野摩托销量接近5万台，出口占比60%，其中欧美高端市场占比超过80%，全球市占率从2024年的约9%提升到2025年的10%多——也就是说，全球每十台电动越野车里，至少有一台来自中国。
不过，爆单只是起点，真正的考验在于把热度转化为长期的品牌价值。一些中国厂商已经在海外布局赛事合作与用户社群：日本有“虬龙杯”轻蜂穿越赛，德国有ACDC耐力赛，北美地区也有用户自发的特技聚会。当产品真正深入本土市场、在高端赛事中被认可，品牌就完成了从“卖产品”到“卖文化”的关键跃升。
