你可能发现：现在路上跑的“绿牌车”，增程的比例是越来越高。
从理想一家独大，到问界靠它翻身，再到小鹏、深蓝这些曾经专注纯电的品牌也纷纷入局。一边是车企扎堆推出新车型，一边是不少车主分享“可油可电真方便”的体验。
看起来，增程车简直是“全能选手”的化身：
市区用电，安静省钱；长途烧油，告别里程焦虑——似乎完美融合了电车和油车的优点。
但，真相真有这么美好吗？
事实上，看似无懈可击的增程车，暗藏着不少让人头疼的“硬伤”，买之前不搞清楚，真可能后悔。
01. 高速油耗反杀油车，“脱裤子放屁”真不是玩笑
很多人想当然：增程车市区省油，高速就算不省，也差不到哪去吧？
真跑趟高速，现实往往啪啪打脸——这车，高速上可能比油车还费油！
原因就两点：
发动机被迫“加班” ：高速巡航，电机耗电飞快。一旦电池电量不足（亏电），发动机就得全力发电，很难保持在最省油的“高效区间”，油耗蹭蹭往上飙。
能量“绕远路”损耗大：油车是发动机直接驱动轮子。增程车呢？得走个“烧油→发电→存电→电驱”的复杂流程，每一步都在损失能量。 结果就出现了讽刺一幕：挂着绿牌的电驱车，跑高速比同级别的燃油车油耗还高！实测下来，某些热门增程车在亏电+高速状态下，油耗轻松跑到7-8L/100km甚至更高，超过了同价位的凯美瑞、汉兰达等油车。
所以，别被“发动机不直驱所以省油”忽悠了。增程车高速一亏电，那就是用“最复杂的办法”，干“效率最低的活”——说句“脱裤子放屁”，真不算冤枉。
02. 纯电体验？充电慢、续航短才是日常
买增程，图的就是市区能享受电车的爽快感：加速猛、噪音小、成本低。
可真用起来，不少人发现——这“电车体验”水分不小，跟新一代纯电比，差距明显。
关键问题在哪？
充电速度被“吊打” ：现在主流的纯电车，像极氪007、小鹏G6这些，都是800V高压平台加持，十几分钟能补进三四百公里。 但你看主流增程车：理想L7、问界M7，清一色400V平台，最大充电功率也就80kW左右。 这意味着什么？电量从20%充到90%，起码等半小时起步，吃顿饭都嫌慢！ 电池小就算了，充电还这么磨叽，体验能好？
纯电续航捉襟见肘：为了控制成本和车重，大部分增程车的标称纯电续航也就200公里左右（WLTC工况下实际可能更低）。 就这点续航，别说长途了，市区通勤勤快点，两三天就得充一次。 家里有桩还好，要是依赖公共桩，频繁找桩、等待充电的折磨，谁用谁知道。 尤其到了冬天，电池活性下降，续航再打折，这感觉就更酸爽了。 所以，别指望增程车能给你“完整的电车体验”，在充电速度和续航便利性上，它差了纯电一大截。
03. 亏电状态？秒变“拖拉机”，驾驶质感全无
你以为增程车能时刻保持“电车般的顺滑”？
电门跟脚、动力随叫随到？
太天真了！这一切的前提是——电池得有电！
一旦电量耗尽（亏电），画风突变：
动力变“肉”，超车没底气：这时电机全靠增程器“现烧油发电”供能。发电功率不稳定，车子立马“软脚虾”——电门踩下去，动力要迟滞半秒才来，超车、变道都让人心里发虚。
噪音震动齐上阵，“质感”消失：为了保证发电量，发动机得满负荷嘶吼，“哒哒哒”的噪音和恼人的震动全回来了，车厢静谧性荡然无存，说话都得提高嗓门。 难怪有车主吐槽：“跑长途，前半段是电车，后半段是拖拉机。”
说白了，增程车远非宣传中那般“全能无短板”。
它试图融合纯电的体验和油车的便利，但实际用下来，往往是两边都不够彻底，甚至都有明显的妥协：高速油耗可能更高、充电比纯电慢得多、亏电时驾驶品质暴跌。
当然，它解决了纯电的里程焦虑，对充电不便或频繁跑长途的用户仍有价值。 技术也在进步，比如小鹏、理想新一代增程车在提升纯电续航和充电速度。
但买车是大事，千万别被营销话术带偏，以为某种技术能“包治百病”。看清这些鲜少被提及的缺点，结合自己的实际用车场景（是天天市区通勤，还是经常跑高速？家里有没有充电桩？），才能做出不后悔的选择。毕竟，适合自己的，才是最好的。
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