随着二胎、三胎的政策开放，传统两厢、三厢车已无法满足二三胎家庭的用车需求，于是三排七座的MPV便成了多娃家庭的首选，而且MPV除了能日常家庭使用，还能用于商用场合。而今天的主角比亚迪夏，就是这样一款MPV，适用于多种用车场景，而且是一款符合当下主流的新能源车，那它各方面表现如何呢？我们接着往下看。
（比亚迪夏）
面对比亚迪夏，可能有人会心生疑惑，它与腾势D9 DM-i同出一派，共用插混系统，也都是中高端MPV，家商皆宜，定位相似，比腾势D9 DM-i便宜，那比亚迪夏是不是低配版腾势D9 DM-i？两者有何联系与异同？
（腾势D9 DM-i）
价格上，比亚迪夏指导价24.98-30.98万元，而腾势D9 DM-i 2025款指导价33.98-44.98万元，看得出两车并没有价格重叠，考虑比亚迪夏的用户基本不会考虑腾势D9 DM-i，毕竟腾势定位高于比亚迪，而且腾势D9 DM-i 除了入门是两驱版，其它都是四驱版，而比亚迪夏是全系两驱版，动力配置低一档。还有腾势D9 DM-i配置更丰富，高端配置多，更偏向商务属性，而比亚迪夏更注重性价比和日常家用，它俩是兄弟车型，有些技术与设计共性，但算不上腾势D9 DM-i低配车。接下来我们重点来聊聊比亚迪夏的产品表现。
外观
比亚迪夏前脸采用大面积主动闭合式格栅，并用银色横线阵点缀，加上其它包围等部件，被官方称为“龙颜美学前脸”。比亚迪夏带分段式可开启电动全景天窗，并带全景天幕遮阳帘，能有效隔绝紫外线。其它方面，比亚迪夏还配备了电动侧滑门、多层隔音玻璃、带锁车自动折叠的外后视镜等舒适配置。
内饰
比亚迪夏的内饰属于豪华科技主义风格，布局上跟腾势D9 DM-i类似，但高级感略有不及，智能化也落后一步，当然整体上是符合这个价位应有的表现，它采用与腾势D9 DM-i一样大的中控屏，具备丰富的第三方应用，顶配会提供副驾驶娱乐屏，也支持AI加持的四音区语音识别控制，但没有腾势D9 DM-i第三排语音识别。冰箱、后排“大彩电”、沙发，比亚迪夏也能实现，并配备前后排通风、加热、按摩（副驾没有）、记忆及头枕音响功能，乘坐品质有保障，当然只有顶配才能集齐这些功能。
辅驾与安全
比亚迪夏搭载L2级辅助驾驶系统，采用比亚迪DiPilot 100方案，而非腾势D9 DM-i的DiPilot 300方案，因此没有激光雷达，腾势D9 DM-i可以实现的城市领航，比亚迪夏不能做到，但可以实现高速领航，而且是全系标配，诚意到位。另外，比亚迪夏配备了少见的主驾膝部气囊和中央安全气囊，看齐腾势D9 DM-i，这方面没有打折扣，值得表扬。
空间
比亚迪夏作为中大型MPV，长宽高轴距分别为5145mm、1970mm、1805mm、3045mm，前排坐垫到车顶的距离为1050mm，表现不错，第二排座椅可移动范围较大，第三排的空间也不局促。除了乘坐空间，空间装载能力也一直是车友买车关心的问题，比亚迪夏470L的原始后备箱容量比腾势D9 DM-i大一些，当它们都将后排座椅4:6放倒之后，腾势D9 DM-i的最大拓展空间为2310L，更大一些。
动力
比亚迪夏属于插混车，它搭载了比亚迪自研1.5T涡轮增压发动机，全系采用200kW前置单电机，WLTC纯电续航可选80km/145km，CLTC综合续航1000km左右，并且支持0.3小时快充30-80%电量，无论是市区开，还是跑长途，续航完全没压力。别看夏块头大，但起步轻盈，中段加速流畅，WLTC百公里馈电油耗6.4L，也相对省油，但由于车身较大，狭窄路面调头比较麻烦，这点要注意。
总结，比亚迪夏的外观见仁见智，全凭眼缘，内饰的科技化程度较高，空间表现和辅助驾驶系统也都很不错，而且比传统燃油MPV经济环保，但是由于车身大，调头不是很方便，考验驾驶者的技术。日常家用入门款就够用了，追求性价比和商用，建议选择比亚迪夏2025款 DM-i 180KM超越型，一是商用对座椅舒适度要求更高，二是补能和续航都表现不错，综合性价比较高。总之，买车无小事，选择需谨慎。
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