根据汽车集团口径整理的1-8月销量排行榜，可以看出一个值得关注的变化，总量排名依然由大型车企占据，但是单月增长情况出现明显分化。上汽集团以274.10万辆位居第一，比亚迪累计销量266.80万辆排在第二位，吉利汽车集团和奇瑞集团分别达到194.33万辆、191.45万辆，前四家企业形成相对清晰的第一梯队。
从累计规模上看，上汽集团与比亚迪之间的差距为7.3万辆。上汽前8个月销量为274.10万辆，同比变化为-0.5%；比亚迪累计销量同比为-22.2%，但是8月单月达到44.03万辆，同比增长17.8%。也就是说，累计数据和单月数据是不同的节奏，只能看某一个月份的走势，并不能全面判断出企业的全年走势。
比亚迪在8月份销量排名上遥遥领先于上汽集团，在该时间段内取得的销量超过45万辆。吉利汽车集团8月销量为27.02万辆，同比增长了8.0%；奇瑞集团为28.01万辆，同比增长了15.4%。两家企业的累计销售量都接近200万，并且在每个月份中仍然保持着增长的趋势，在榜单前列上占据着重要的位置。
吉利和奇瑞的累计排名也相当接近。前者前八个月同比增长率是2.4%，后者则是10.8%。如果后面月份还能保持目前的速度，第四名和第三名之间的竞争还会受到关注。但是汽车销量会受到新车上市、区域促销、出口规模以及交付节奏等因素的影响，单月差距不会直接变成全年排名的差异。
排在第五到第七位的是长安汽车、广汽集团和长城汽车。长安汽车前8个月销量147.72万辆，8月销量19.68万辆；广汽集团累计销量为101.26万辆，8月份销售情况是12.66万；长城汽车的总销量是805400辆，其中在第八月时达到了最高点。三家企业的规模仍然处于主流集团之中，在榜单数据上已经和前四家存在较大差距。
长城汽车前八个月同比增长2.0%，广汽集团同比变化为0.2%，长安汽车累计同比为-17.9%。这组数据表明传统大型车企之间市场表现不完全一致。品牌结构、产品更新速度、能源类型布局、海外市场贡献都会对最终销量曲线造成影响。仅凭企业规模来判断竞争状态已经无法涵盖当下汽车市场的全部变化。
新能源车企的排名也存在明显的分化现象，特斯拉中国前8个月销量为64.77万辆，同比增长25.6%，位居第八；
零跑汽车累计销量56.09万辆，同比增长70.6%，排在第九位。零跑8月销量达到103100辆，比去年同期增长了近80个百分点，在数量上虽不如特斯拉中国多但单月增长率却非常快。排名靠后的企业中，蔚来汽车前八个月累计销量为26.29万辆，同比增长57.9%；理想汽车累计销量为26.16万辆，同比变化为-0.6%；赛力斯集团销量达到25.10万辆，同比下降了14.2%；小鹏集团销售量是243100辆，同比下降了约8个百分点。几家公司的总销量差别不大但是它们的同比增长情况却存在很大差异，说明新能源市场内部并不是所有的品牌都在同一条增长线上前进。
小米汽车销量在榜单中用超过24万辆来表示，8月份销量也用了超过3万辆的数据范围，因此它与蔚来、理想、赛力斯、小鹏等品牌之间的具体排序还要依据更精确的统计口径。
北汽蓝谷前八个月的销售量为13.93万件，同比增长53.1%，8月份销量为17600件，同比增长29.9%，增速同样较高。本榜单最值得关注的是规模、单月表现以及同比增速之间的错位情况。上汽依旧保持了较大的累计领先优势，比亚迪在8月给出的数据上有所增长；吉利、奇瑞依然保持增长势头，零跑等企业的增长率则更高。对于消费者来说销量排名可以反映市场热度，但是不能直接等同于产品体验或者企业未来的表现。
随着后面月份销量陆续公布之后，“真正的看点”就会展现在三个方面之中了：前四家车企规模差距是否还会继续拉大起来、传统大型集团会不会凭借产品更新来稳固自己所占有的市场份额、零跑、蔚来、小米等新能源品牌能不能把单月增长变成持续的累计规模。汽车市场的竞争已由单纯的总量比拼，转向产品节奏、技术路线和交付能力的综合较量。
