新一代国产宝马X5的产品思路，已经从申报信息中体现出来：车身继续加长，底盘加入空气悬架，智能驾驶辅助由宝马与Momenta联合开发，并且保留了燃油动力的同时规划推出纯电版本。对于一款定位为中大型豪华SUV的车型来说这次的变化不只是尺寸上的调整,而是在空间、舒适性以及智能化方面进行了一次同步的升级。
9月8日华晨宝马X5 30L出现在工信部第411批公告里。申报车型长宽高分别为5141mm、2000mm、1750mm，空气悬架版本的车身高度为 1735 mm，轴距达到 3269 mm。这个轴距比现款国产X5更长，也超过了奔驰长轴距GLE的3115毫米。
在中国豪华SUV市场中,轴距加长会直接导致后排乘坐体验变好。对于经常从事家庭出行、商务接待等使用场景的车型来说，后排腿部空间和乘坐舒适度一直都是消费者关心的问题。新X5将轴距拉长至3米以上，即它又进一步加强了后排的表现，并且使车身尺寸向更高的豪华SUV靠近。
从车身数据上看，该车已经有了比较明显的大型化特点，但是宝马没有把重点放在外形尺寸上。申报信息显示新车采用弹簧悬架和空气悬架两种底盘形式，其中空气悬架版本的车身高度略低。空气悬架出现在2.0T车型上，说明新X5在动力配置之外还想给驾乘舒适性提供更多选择。
动力部分，新车搭载B48B20N型2.0T涡轮增压发动机，额定功率为211千瓦，最大净功率为190千瓦，最高车速为225公里/小时，并符合国六排放标准。车型还提供两种轮胎规格即：前轮和后轮分别为 685mm、745mm 的 30PDLR（直径尺寸）以及对应的侧胎花纹宽度为61mm、98.9mm的轮胎，匹配21英寸轮毂，申报整备质量为2271千克。这些参数表明新X5并没有把产品路线完全转向小排量或者单一舒适取向。发动机主要负责动力输出的工作中使用空气悬架来调节底盘质感和通过性。不同的配置之间实际驾驶差异还要等到后面更完整的车型信息和实际体验公布之后才能判断。
智能驾驶辅助，是这次申报之外更加值得关注的变化。
宝马在7月份公布的消息中提到全新X5将会用上新一代软件平台，并且对整车底层逻辑进行重写；
全场景智能驾驶辅助系统由宝马联合Momenta开发。目前可以确定的是双方的合作关系和系统开发方向，具体功能范围、硬件配置以及不同版本之间的差异，仍需要等到正式发布信息的时候才能得知。宝马与Momenta的合作，使新X5具有明显的本土化特点。传统的豪华品牌在中国市场推行智能化的时候一方面要保持自身车辆控制和安全标准另一方面又要适应本地道路环境和用户使用习惯的改变。“把本土智能驾驶方案商纳入新车开发体系”，实质上就是将智能化能力放在了整车产品的中心位置之上，而不是后期附加功能来处理。
动力形式上新一代 X5 同时推出燃油版与纯电版，预计于 2027 年正式上市。关键信息为“双动力并行”，而不是立刻完成从燃油到纯电的单向切换。对于仍然重视长途出行、补能便利和驾驶习惯延续性的用户来说，燃油版还有现实需求；对于看重电驱体验和智能化功能的消费者而言，纯电版又是另种选择。
就产品布局来说,华晨宝马正在努力使X5覆盖更多的消费需求:加长轴距迎合中国市场对后排空间的需求、空气悬架改善舒适性选择、Momenta联合开发的智能驾驶辅助补充软件能力以及燃油与纯电并行来降低动力路线变化所造成的使用门槛。
但是申报阶段展示的主要是车型基础信息，价格、配置分级、纯电版具体参数和智能驾驶辅助最终功能等都不能仅凭申报数据就确定下来。新X5真正的竞争力还在于上市时间、配置方案以及实际体验不断明朗化的过程当中去认识它。可以确定的是，宝马已经把下一代X5的升级重点从单纯的尺寸变化拓展到了空间、底盘、软件和动力形式等多个方面上去了。
