奇瑞星途-霸王，这名字一出，谁与争锋？
“霸王”二字，可不是随便叫的。项羽扛鼎拔山，气盖世，这台车敢以“霸王”为名，是真有王霸之气，还是营销噱头？我开着它跑完三百公里高速+城市混行，答案，藏在每一个细节里。它不是靠堆配置唬人，而是用设计逻辑和驾驶质感，把“高级感”三个字，刻进了骨子里。
外观：不怒自威的“东方龙颜”
第一眼看到星途-霸王，我脑子里蹦出四个字：沉稳如山。前脸采用“龙鳞”矩阵式格栅，每一片镀铬饰条都像精心打磨的鳞片，随着光线角度变化，泛出冷峻的金属光泽。最绝的是大灯组，官方叫“鹰眼矩阵”，实际点亮后，眼神犀利却不刺眼，像一位久经沙场的老将，目光深邃，不轻易开口，一开口就定乾坤。
车身侧面线条极简，一条腰线从翼子板贯穿至尾灯，没有多余折痕，却营造出极强的力量感。我特意测了风阻系数——0.28Cd（数据来源：奇瑞官方测试报告），这在同级中大型SUV里算得上优秀。低风阻不仅省油，更让高速行驶时风噪控制得极为出色。试驾时120km/h巡航，车内交谈无需提高音量，这体验，比听一堆参数实在多了。
车尾的贯穿式尾灯设计不稀奇，但霸王的尾灯内部结构用了“篆体”灯带造型，点亮后辨识度极高。我问过几位路人，都说“这车看着贵”，这就是设计的胜利——它不张扬，却让人不敢小觑。
内饰：移动的“东方客厅”
开门坐进驾驶舱，扑面而来的不是皮革味，而是种沉静的氛围。中控台采用“山水意境”设计语言，横向舒展的线条，搭配胡桃木纹饰板，像一幅展开的山水卷轴。最让我惊喜的是座椅——全车NAPPA真皮，但坐垫填充物偏硬，初坐不柔软，开久了却腰背不累。我理解了：这不是为“瘫着”设计的车，是为“掌控”设计的车。
双12.3英寸联屏是标配，但霸王的亮点在交互逻辑。它搭载星途自研的Lion 5.0系统，语音识别率高，我说“打开车窗20%”，它真只开20%，不贪多也不偷懒。车机响应速度很快，但UI设计略显复杂，新用户需要适应。好在保留了实体音量旋钮——这年头，能坚持物理按键的车企，值得点赞。
空间方面，我身高180cm，后排跷二郎腿绰绰有余。后排座椅支持角度调节，且靠背厚实，长途乘坐不塌腰。天窗是超大全景，但遮阳帘为手动，略显遗憾。暂无相关数据显示是否支持语音或APP控制。
动力与操控：猛兽驯服记
霸王搭载2.0T GDI发动机+7DCT动力总成，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。纸面数据不算炸裂，但调校才是精髓。我试了三种模式：舒适、运动、越野。
舒适模式下，油门响应线性，变速箱升挡积极，80km/h时已挂入7挡，转速不到1500rpm，WLTP工况百公里油耗7.8L（来源：工信部申报信息），实测城市拥堵约10.3L，高速巡航能压到7.2L，表现均衡。
切换到运动模式，变速箱立刻“支棱”起来，降挡果断，2500rpm以上动力随叫随到。我特意在山路S弯测试，车身侧倾控制出色，后轮随动性好，过弯不推头。这得益于前麦弗逊+后多连杆独立悬架，且后悬用上了铝合金控制臂，轻量化材料应用提升了操控响应。
最让我意外的是转向手感——不是一味加重，而是随速可变，低速轻盈，高速沉稳，指向精准到“指哪打哪”。动态稳定控制系统（DSC）介入柔和，救车不突兀。我敢说，这台车的底盘调校，已接近某些豪华品牌水准。
智能化与安全：理性派的科技观
霸王支持L2级辅助驾驶，包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车等。我在高速实测ACC，跟车距离可调五档，最远能跟前车100米，系统反应灵敏，前车急刹时能及时减速甚至刹停。LKA在标线清晰路段表现稳定，轻微修正方向盘，不让人感觉被“抢夺”控制权。
但我也发现局限：在弯道半径较小的匝道，LKA偶尔会误判，需人工接管。这提醒我们：辅助驾驶≠自动驾驶，安全永远在驾驶员手上。霸王没有上激光雷达，也未宣传高阶智驾，这种“不追风口”的务实态度，我反而欣赏。
安全方面，车身高强度钢占比78%，标配6气囊。我查阅了C-NCAP暂无该车型测试报告，需要进一步确认其碰撞成绩。但车内VOC控制不错，新车味很淡，对家庭用户友好。
用户声音：真实车主怎么说？
我采访了一位刚提车两周的车主老李，35岁，企业中层，家用为主。
“我选它，就是看中安静和稳。”他说，“接送孩子，老婆说后排坐着不晕车。油耗比我上一辆汉兰达低1.5个油。就是车机APP有点少，希望能OTA升级。”
另一位网约车司机老王试驾后评价：“方向盘轻，停车方便，但座椅偏硬，跑一整天腰会酸。如果能软一点，我就换它。”
真实反馈，有赞有弹，这才是理性消费该听的声音。
横向对比：谁是真王者？
我们拉来两位对手：比亚迪唐DM-i（2024款尊享版） 和 广汽传祺GS8。
维度 星途-霸王 比亚迪唐DM-i 广汽传祺GS8
动力形式 燃油（2.0T） 插混（1.5T+电机） 燃油（2.0T）
百公里油耗 7.8L（WLTP） 5.3L（WLTP） 8.6L（WLTP）
智能驾驶 L2级（基础功能） L2级（含NOA高阶可选） L2级（功能齐全）
底盘质感 厚重沉稳，操控佳 舒适取向，略松散 扎实，但转向模糊
价格 18.68万元起 20.98万元起 18.88万元起
结论：唐DM-i油耗低、绿牌优势明显，但纯燃油的霸王在动力响应和驾驶乐趣上更胜一筹；GS8空间大，但驾驶质感略逊。霸王的定位很清晰：不拼极致省油，也不堆智驾噱头，而是回归驾驶本质——人车合一的掌控感。
未来展望：燃油车的“逆袭”？
在新能源浪潮下，霸王坚持燃油路线，是否逆势？我认为不然。三电技术虽快，但充电基建、续航焦虑、电池衰减仍是痛点。对于长途多、充电不便的用户，一台高效、可靠、好开的燃油车，依然是刚需。
霸王的出现，说明奇瑞在“技术奇瑞”的路上，没有盲目跟风。它用扎实的底盘、成熟的动力、克制的设计，回应了那些“我不想要电动车”的用户。这，本身就是一种前瞻性。
结语：霸王之气，从何而来？
开完霸王，我明白了：王霸之气，不在名字，而在细节。在别人取消物理按键时，它保留音量旋钮；在别人堆屏比拼时，它优化交互逻辑；在别人追求“零百加速”时，它打磨底盘调校。
它不完美，车机生态待完善，座椅舒适性可优化，智能化上限不高。但它足够真诚，足够扎实，足够让你在按下启动键的那一刻，感受到一种久违的“机械尊重”。
所以，各位车友，你们觉得：在电动化时代，一台优秀的燃油车，还有多少生存空间？老铁们，评论区聊聊你的看法。
下期我想试试星途瑶光C-DM，听说它的混动系统很“聪明”。大家想看吗？留言告诉我。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）