比亚迪各品牌车型1-10月累计销量，还是海洋网畅销！王朝网：（1545429辆）海洋网（1797739辆）海鸥：434804 辆海豚：183924 辆腾势（125740辆）方程豹（146364辆）仰望（3159辆）

这数据我粗算了一下，总体感觉还是挺震撼的，尤其是海洋网，差不多差了个 apag的市场份额。其实这已经不是单纯的数字游戏了，背后说白了是产品布局、渠道分布和供应链反应速度的综合结果。

你知道我经常说的供应链吗？就像盖房子一样，如果原材料供应很顺畅，工人没等着料料赶工，你的房子就能快点完。这次比亚迪的供应链尤其厉害，特别是在新能源电池、驱动电机上面，能稳定供货，不然销量也不会那么高。

我和修理工聊过，他说，比亚迪的电池包，那真是越用越顺手。这话充分反映了他的亲身体验——你说的，买汽车对很多人来说最关心的就是用着爽不爽。

我也得承认，别看销量冠军那么牛，其实没有特别厉害的品牌不是说没有稀缺的技术。比亚迪能稳住势头，除了渠道铺开得快，更重要的是价格策略。比如海鸥、海豚这些亲民车型，价格区间我估算大多在7-12万，算是摆在那里的实惠货。这价格没有太多溢价空间，但用户基础打得稳稳的。

你说的对，市场门槛低的车子，竞争也真的激烈，尤其是一堆国产品牌都盯着那块蛋糕。比亚迪用的策略就是布局细碎市场——海顺海洋、王朝……哪一个都不是一锅粥。

关于比亚迪的王朝系列，我刚才翻了下笔记，销量大约在154万左右，虽然比海洋网少，但你想想，王朝强调的豪华和技术感，目标肯定不一样。这系列车辆，很多是针对那批对面子和科技更挑剔的用户。有时候我在车展看到，提到王朝系列，展厅里那帮年轻人特别兴奋，好像买得起豪车一样。

但你别以为这个系列很稳，每次我跟销售聊到未来想买什么车，他们都笑笑说：你知道的，消费者心态变得快，品牌也得跟着变。。

其实我还挺好奇，仰望系列的销量太低了，才几千辆。你猜为什么？我私下里觉得，是因为仰望那个偏高端的定位太窄，价格门槛太高，普通消费者受不了。或者说，一个在造型设计上比较特立独行的品牌，要爆红，怎么说呢，得有点烧钱和炒作。

另外我要提一句，腾势和方程豹的表现也比较有意思。腾势主要走高端路线，比亚迪和戴姆勒合资的牌子，销量大约在12万多，表现还算可以，但和那些爆款比起来，压力挺大。方程豹，反正我每次看到都觉得挺骚的，定位偏偏年轻化，价格也比较亲民，但是市场反应还在观察中。

说到这，突然想起一个朋友他买了海豚，他说：这车买完之后，觉得空间挺大，油耗也还行。，其实我自己也试过几次，油耗在6-8L/百公里之间，算是比较合理，但和我之前用的某些合资车比，还真没明显优势。这也是个问题——便宜真的能说服大多数消费者持续用，还是得看用车体验是不是值。

为了这市场占有率，比亚迪也在不断研发，比如加大对电池安全、新技术的投入。你知道，从供应链到研发，做一台车，真比还复杂。

我刚才翻了下资料，估算一下，百公里电耗大概在15千瓦时左右，实际电费算下来，开到百公里大概3块钱左右，比起油车节省不少（虽然实际比重越高，越要考虑电费变动问题，但这点都算细节了）。

你会不会觉得，其实哪个品牌都差不了多少？有时候我觉得，不一定是技术领先，更多时候是品牌信任和销售渠道决定局面。就像我朋友说：买车是个惯问题，选东西的感觉不同。 简单点讲，就是用的人信得过。

你还记得去年那场车展？我看到几个新车，设计真心挺好看的，就是价格比我预期高不少。其实我想，是不是在某些细节上比亚迪还能再改进，比如座椅用料、隔音……这些看似微不足道，但日常体验才最扎心或者暖心。

还在纠结续航这问题？我猜度个大概，换电站布得多不多，是决定安心买电车的一个关键因素。估算一下，北京、上海的布局大概都在70-80个站点，这么算，基本上买个车都不用担心回家最后一公里——这倒是个实实在在的好事。

我觉得今年的销量还是印证了比亚迪的野心，但也不能忽略不少隐患——比如市场爆款之后的维持困扰，售后体系和渠道的持续稳定。

你有没有想过，电动车的未来到底会怎么走？我自己其实一直在猜，技术总会推到瓶颈，但市场展宽的空间，也可能会因为新玩法被激活。比如说，自动驾驶、车联网，感觉还像个次要的点缀，但怎么可能不变成主角？

对了，最后想问一句，你觉得比亚迪接下来会不会搞一些特别版，像那些限量、个性化定制？我私下觉得，这个方向挺有潜力，尤其是年轻人爱炫的时候。

（这段先按下不表）……

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