隔壁老王今儿个不聊那些虚头巴脑的参数，咱就唠唠宝骏悦也这台小车。这不，它的“两周年版”在11月7号就要上市了，新增了个叫“雾霾蓝”的配色。在眼下这个10万块左右、长得都差不多的纯电小车市场里，悦也这“小方盒子”的硬派造型，开上路回头率是真不低。但它到底是不是光有个样子？和比亚迪元UP这位同价位的“优等生”比，又该怎么选？今天老王我就跟大伙儿掏心窝子聊聊。
先说最打眼的颜值。悦也走的是纯粹的“方盒子”路线，线条硬朗，配上那四点式LED日行灯，看着就像个迷你版的硬派越野车，个性非常鲜明。而比亚迪元UP用的是家族式的“龙颜美学”设计，线条更流畅，整体风格时尚都市，属于大众情人款。所以，你是想当车流里最特别的崽，还是随大流求个稳妥，这是第一道选择题。
光有样子不行，咱还得看里子。空间上，悦也（这里主要指悦也Plus版本）车长不到4米，但轴距也有2560毫米，后排坐下成年人中短途没问题。它的后备箱常规容积有385升，后排座椅放倒后能扩到1715升，非常能装，而且尾门是侧开的，搬大件行李比传统上掀式的更省劲。元UP车长和轴距略长一点，后排腿部空间可能稍好些。它的后备箱常规容积380升，后排放倒后是1320升，空间利用也不错。不过，悦也Plus那个近1米7的“大平层”在后备箱扩展性上确实有点小优势。
动力和续航这块，差别就大了。即将上市的两周年纪念版，动力系统和现款一致，最大功率50千瓦，CLTC续航303公里，这数据就是老老实实的城市代步车水准，适合固定路线上下班、买菜接娃。但如果你看上的是悦也Plus，那它的电机功率更大，有75千瓦，特别是CLTC续航能到501公里，这就能轻松应对跨城出行了。
元UP则提供了更多选择，高低功率电机都有，高功率版零百加速能跑到7.9秒，动力更带劲，续航主要提供401公里的版本。所以，如果你的活动范围主要在市内，悦也303km的版本就够用；要是经常往外跑，那就得看悦也Plus或者元UP的高续航版本了。
坐进车里，两款车的智能配置都跟上了时代。悦也（以Plus版为例）有12.8英寸中控屏，搭载LING OS系统，语音识别挺利索。元UP同样有12.8英寸大屏，用着DiLink系统，功能也很丰富。在智能驾驶辅助方面，两款车的高配版本都达到了L2级别，像自适应巡航、车道保持这些功能都能帮上忙，让开车更轻松。不过悦也Plus在一些细节上考虑得更周到，比如标配了540°全景影像（带透明底盘），对新手停车特别友好；还支持3.3kW对外放电，周末出去露营能当个大号充电宝用，这点很实在。
最后，老王我来总结几句，也聊聊这车的市场前景。宝骏悦也，包括它的Plus版本，就像一个有点个性的年轻小伙，它的核心卖点就是独一无二的“方盒子”造型、灵活能装的空间以及不错的可玩性（比如对外放电）。它瞄准的，是那些预算有限，但追求个性、彰显自我的年轻人，或者作为家庭的第二辆补充用车。而比亚迪元UP，则像一个门门功课都优秀的“三好学生”，品牌口碑更好，动力选择更丰冨，空间和配置也非常均衡实用，适合更广泛、更注重综合性价比的家庭用户。
所以，悦也的市场前景咋样？老王我觉得，它凭借这副独特的皮囊和不错的实用性，在细分市场里活下来并拥有一批忠实粉丝，问题不大。但要像元UP那样成为街车，难度不小。它的成功，在于让那些“不想随大流”的消费者，找到了一个预算内就能实现的个性选择。说白了，在8-11万这个价位，选悦也，更多的是为它的独特设计和生活态度买单；选元UP，则是看重比亚迪的品牌、三电技术和均衡的产品力。没有绝对的好坏，只有合不合适的口味。听完老王我这通大实话，您心里是不是更透亮了？
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