杭州车主花23万提海豹四驱版，半年后冬天实测续航从550掉到400公里，底盘还时不时咯噔响：这笔账到底划不划算

杭州车主花23万提海豹四驱版，半年后冬天实测续航从550掉到400公里，底盘还时不时咯噔响：这笔账到底划不划算

去年11月的一个下午，我开着海豹去绍兴办事。暖风开着，高架上还堵了二十分钟，到地方一看仪表盘——电量剩30%。出发前明明还有65%，这一路也就八十来公里。那会儿室外温度大概零下三四度，我站在停车场，盯着充电桩上“使用中”的红灯，突然明白了什么叫续航焦虑。

提车是去年三月份的事儿。4S店在滨江，销售小哥说得挺实在，没怎么吹。试驾那天天气不错，踩下电门的瞬间，整个人往后一仰，这推背感比我之前开的2.0T雅阁猛多了。3.8秒破百不是开玩笑的，红绿灯起步基本没对手。

真正让我下定决心的是那套iTAC系统。听着名字挺玄乎，实际体验确实有点意思。有次走之江路那段山路，下着小雨，路面湿滑，我试探着给了点油门过弯，能感觉到轮子在不停调整扭矩分配，车身特别稳。后来才知道，这玩意儿能在毫秒级的时间里重新分配前后轮的动力，比传统ESP反应快太多。

前双叉臂悬架也算个亮点。刚开始没太在意，开了几个月才体会到区别。过减速带的时候，车身一下就过去了，不会有那种晃晃悠悠的余震。高速上并线也利索，方向盘指哪打哪，不用来回修正。这悬架在二十万出头的电车里头，算是少见的配置。

不过到了冬天，问题就暴露出来了。

杭州冬天其实不算冷，也就零下几度的样子。但电池就是不给力，原本能跑五百多公里，现在四百出头就得找桩。有天早上出门，电量显示还有78%，开到公司掉了15%。就十几公里的路，空调开了22度，也没怎么激烈驾驶。

磷酸铁锂低温性能差，这事儿买车前就听说过。但真遇上了，心里还是会犯嘀咕。特别是周末想去趟安吉或者千岛湖，来回两三百公里，得盘算好充电桩的位置，不然心里没底。

车机系统也有点让人摸不着头脑。刚提车那会儿，DiLink用着挺流畅，屏幕滑动跟手机似的。后来不知道升级了哪个版本，偶尔会卡一下。导航界面点进去，有时候要等两三秒才能反应，空调调节倒是没问题。去过几次4S店，师傅说正常，可能是后台程序多了。但朋友那台Model 3，界面虽然简陋，但几乎不卡，这点确实让人有点不爽。

底盘异响是最让人介意的。

大概是提车三个月后，气温升上来了，后悬挂那块开始偶尔传出“咯噔咯噔”的声音。不是每次都有，通常是过坑洼路面，或者掉头转大弯的时候会响一下。第一次听到以为是车上放了什么东西，后来发现是底盘。

去4S店检查过两次，师傅说是塑料件热胀冷缩，属于正常现象。话是这么说，但开着总觉得别扭。后来加了几个车友群，发现反映这个问题的人还真不少，南方城市的车主尤其多。有人说过了磨合期就好了，也有人说换了衬套能改善，反正众说纷纭。

充电速度倒是没话说。我这版本支持800V平台，用超充桩的话，从30%充到80%也就十来分钟。平时在家楼下用慢充桩，一晚上妥妥的。这点比燃油车省心，至少不用特意跑加油站。就是节假日去服务区，充电桩经常要排队，有时候等半小时才轮上。

空间表现中规中矩吧。轴距将近2米9，后排坐着不挤，我1米78坐进去，腿部还能剩一拳多。但座椅填充偏硬，可能是为了突出运动感，包裹性确实好，就是长途坐久了腰有点酸。

开了大半年，23万出头的价格，有些地方超出预期，有些地方也确实差点意思。操控、加速、底盘质感，这几样在同价位里算是能打的。但续航打折、车机偶尔卡顿、底盘异响，这些小毛病也挺烦人。

电动车就这样，优缺点都很明显。适不适合，得看你怎么用。要是每天就在市区转悠，充电方便，那问题不大。但经常跑长途，或者北方冬天特别冷的地方，可能就得掂量掂量了。

买车这事儿，还是得自己多试试。别光看账面数据，也别全信销售说的话。开上路才知道合不合适，这钱花得值不值，心里自然有数。