一台车长5085mm的中大型SUV，转弯半径只有4.85米。
这个数比很多两厢小车还短。 智己把这事塞进了一台25万级纯电SUV里，10月29号晚上19点预售。
智己LS8 NEO纯电，名字挺长，定位写得也满：全线控大五座旗舰SUV，上汽联合宁德时代做，电池用宁德时代，底盘全系标配线控。
先说尺寸。 长宽高5085×2000×1807mm，轴距3060mm，和已经在卖的增程版一致。 这个身板放25万级里不算小，后排空间是大五座逻辑，中央通道纯平。 申报信息里五座、六座都有，主推还是五座。
纯电版比增程版多出来的东西很实在：增程器没了，前面多出一个电动前备箱；二排坐垫换成天然乳胶，通风加热按摩都给上。 后备箱五座常规938L，放倒到2576L，装公路车、露营装备都够用。
座舱这块不用太担心智己抠门。 前排27.1寸5K MiniLED中控，加15.6寸3K副驾屏，高配可选21.5寸二排吸顶屏。 芯片高通8295P，IM AIOS接了千问大模型。 Nappa真皮、前排零重力、4D机械按摩、25扬声器B&O、双开门冰箱、双层玻璃、主动降噪，这一套堆料和理想系对标的意思很明显。
但真正值钱的不是屏。
是底盘。
LS8 NEO纯电全系标配全线控灵蜥数字底盘，不分低配高配，不做选装。 线控转向取消方向盘和前轮之间的机械硬连接，响应20毫秒上下，转向比能在4.5:1到14.2:1之间调。 低速接近半圈打满，高速自动收紧。
配上双向24°后轮转向，车长超5米，转弯半径4.85米。
老小区掉头、商场螺旋地库、窄路会车，这种场景里大车最烦，它直接把半径压下去了。
硬件底子也没缩：前双叉臂后多连杆，空气悬架加CDC，线控制动用大陆MK C2。 线控转向做了三重冗余，失效概率按10FIT级去压。 这话翻译过来就是：不是噱头式「我也能线控」，是把冗余安全一起做了，不然方向盘没机械连接这事普通用户不会买单。
动力部分申报已经露了：后置单电机，300kW，最高车速200km/h，后驱。 电池有磷酸铁锂和三元锂两个申报版本，整备质量2460kg和2520kg，比增程版轻两百公斤左右。
网上传得最凶的那组数：93.1kWh对应684km、103.3kWh对应752km，800V平台、15分钟补能500km级。
这些目前不是官宣。
来自减免购置税目录和媒体推算，官方没点头。 29号晚上才会揭。 四驱版本申报里也没看到，别先脑补双电机。
智驾方面，增程版那套520线激光雷达加英伟达Thor、Momenta赋能的IM AD大概率延续，但纯电版哪些配置下放到低配、ZETA什么时候推，还没准信。
为什么大家拿它和理想i6放一块比，逻辑不复杂。
i6起售24.98万，10月28号上市，2026款不降价，换96kWh自研5C电池，后驱CLTC 780km，充电10分钟补400公里左右。 家庭空间、补能网络、销量基本盘，都是i6的强项。
i6没有后轮转向，更无线控转向。
LS8 NEO纯电这次不是拿「我屏幕比你多」去撞，是拿「我这台大车比你好开」去切边。
同价位小米YU7、问界M6纯电、乐道L90，基本也是同情况：空间舒适都卷，线控底盘全系标配的少。
价格才是最后一道闸。
官方现在只给了「25万级」这个锚，没报数。 媒体推测预售权益价落23.98万到25.98万之间，参考LS8增程版预售25.98万、上市24.98万的打法，正式价可能再往下探一点。 但这都是猜，不算数。
看三个东西就行：
预售价压不压到24万内。
93度、103度电池参数发布会认不认。
线控底盘和智驾低配切不切。
三条都给，它才有资格从i6手里分订单。 只给一条两条，那就是高配玩具，或者等上市权益再谈。
有家充、看重大空间和好开、不在意首发权益，29号晚上看一眼价格就行。 经常跑长途又没固定桩，增程版反而是更稳的那个选项。
至于752km那个数，先别写进决策里。 等官方念出来再信。
