美版手动挡思域Si和讴歌Integra ASpec搭载的1.5T搭配6速手动变速箱，在2026款车型生产周期结束后就要暂时离场。官方给出的说辞是业务状况变化，暂时停产，后续有计划重返产品线，但具体什么时候能回来，眼下没有明确的时间表。
这事一出，不少车友的第一反应是手动挡思域彻底凉了。真不至于这么悲观，本田这次定性的是暂停而不是直接剔除。况且搭载2.0T加6速手动系统的思域Type R和Integra Type S，完全不在这次调整的范围里，高性能手动线依然稳稳保着。
这件事的核心诱因并不复杂，主要是美国排放认证法规有了新变动。针对2027款及后续车型的细则目前还没完全拍板，对于本田来说，继续给这套小众动力组合做新一轮的排放标定和认证测试，单台摊销下来的成本太高了。
每年北美市场买手动1.5T思域Si和Integra ASpec的人本来就是少数。全美手动挡新车的销量占比已经一路掉到了不足百分之一，从十几年前的两位数变成了如今极少数人的专属欢愉。
研发和测试费用摆在这里，给年销量不算庞大的车型重新标定一整套排放系统，在商言商确实算不过来账。
其实放眼整个行业，大众也已经定在2026车型年之后彻底停售北美市场的所有手动挡。供应商陆续收缩产能，车企每适配一台手动挡的综合投入居高不下，规模效应一旦彻底破裂，退出或者暂停就成了必然逻辑。
现在北美展厅里的2026款现车和经销商库存，大概率能一直卖到2027年初。价格层面短期内不会有什么剧烈波动，真盯着这套1.5T手动组合的买家，留给试驾和下订的窗口差不多还有半年到一年的光景。
中国市场的车友也不用盲目代入。这次调整纯粹是北美EPA认证体系和当地产能配比引发的动作，国内的思域和型格手动挡到底怎么走，完全取决于本土的排放法规和产线规划，没必要拿北美的消息直接生搬硬套。
至于本田口中承诺的未来重返，等法规细则彻底落地之后，重出来的很有可能不再是现在的1.5T机头，不排除会像高阶大哥看齐，重新调整动力架构。
说到底，当法规门槛越来越高、电动化不断挤压燃油性能车空间的时候，平价的手动驾驶乐趣正在逐渐向高阶情怀产品转移。下个阶段展厅里的产销数据和上牌量，会直观反映出这批情怀买家到底愿意掏多少预算。
