起亚PV5欧洲上市，直面大众ID.BUZZ

起亚PV5欧洲上市，直面大众ID.BUZZ

前阵子在群里闲聊，有人突然问我：“你说那台像小面包似的电动车，是不是要被起亚的新车抢饭碗了？”我一愣，心想谁家能和ID.BUZZ较劲？结果真有这么回事。原来这回起亚带着PV5直接杀到欧洲去了，说是跟ID.BUZZ长得像，但骨子里路数不一样。

先说大众那台老伙计，ID.BUZZ。其实这名字我第一次听还以为是啥智能音响。后来才知道，就是复刻T1那个经典小巴士，不过换成纯电的了。在德国街头，经常能看到一家老小塞满一车，还带着狗，一路开去郊外野餐。它主打家庭嘛，外观怀旧又时髦。

但PV5呢，这设计思路就不太一样。我上周碰巧见过实车展览，那感觉就是“务实”。模块化底盘——销售哥们儿顺嘴提了一句，说以后快递、物流、轮椅上下都能改装，“只要你想得出，就有配件”。长度4695mm，比BUZZ短点，但轴距也快3米了。动力方面据说120千瓦，也就是163马力吧，不追求飙速，就是拉货拉人用着省心。有个细节挺冷门：后排座椅做成长条板凳式样，很少见，据说方便拆卸装大件货物。

再看BUZZ，人家走的是享受路线，多连杆后悬挂（听修理厂师傅讲，这玩意比扭力梁舒服多了），哈曼卡顿音响、电动滑门，全副武装往高端MPV靠拢。有次在汉堡机场遇到一个出租司机，他就用BUZZ接送旅客，说乘坐体验堪比高级轿车，还自豪地指给我看他那个12英寸的大屏幕——导航流畅得很。不过他也吐槽一句：“配件贵，一坏就肉疼。”

配置上，两辆差别蛮大。我邻居搞物流的，看中PV5可拆卸平台。他琢磨着以后生意好点，可以直接加装冷藏箱或者露营套件，不用换整辆新车。这种“轻松切换”功能，在国内倒没怎么见过。据他说，现在韩国本土已经有七八种版本，包括高顶型、轮椅专用版啥都有，将来还准备出更大的PV7和更袖珍的小号车型。“用途广呐！”这是他最常挂嘴边的话。

续航方面，其实大家都差不多——官方标注归官方标注，我群友自测下来，一般城市工况下370公里左右够用了。但如果冬天开暖风，高速跑起来掉电还是挺明显的。有一次朋友从柏林跑慕尼黑，中途特地找充电站歇脚，好在支持即插即充，要不然真怕半道趴窝。

价格嘛，私下打听下来还是韩系便宜些。但舒适度肯定没法跟BUZZ比，大众毕竟花钱花在刀刃上，用料扎实，还有环保材料（据销售介绍部分内饰纤维来自海洋废弃物）。不过维修费用……懂的人都懂，一个尾灯壳报价吓退不少预算有限的小老板。

行业八卦倒是不少：有人传雷诺那边正琢磨扩展Kangoo Z.E.系列，小型商用纯电市场竞争会越来越卷；法国同事还提过雪铁龙E-Berlingo最近订单不错，也是奔着灵活多变去的。而中国品牌那些低价MPV，也开始进军欧洲市场，北京汽车五菱什么的一水儿攻城略地，不过售后服务网络暂时还赶不上韩德两家稳当。

最后插个趣事，上次修理厂师傅闲聊，他说现在这些新款纯电MPV最大问题不是动力，而是软件升级慢。一旦OTA卡住，有时候连空调温度都调不了，只能干等厂家远程推补丁。他拍胸脯保证自己学会刷机之后，下回客户再遇到BUG不用等国外技术员慢吞吞响应，“我们国产师傅手艺杠杠滴！”

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