SUV的离地间隙、旅行车的大屁股、14.37万的起售价、爱信8AT变速箱、合资中型车的市场定位，这一套组合拳打下来着实吸引了不少年轻人。
2022年这车卖出4.3万辆，神龙汽车因此全年销量暴涨24%。
只是这股妖风来的快走的更快。2023年C5X的销量就直接腰斩，全年勉强卖出2万辆。2024年就更凄凉了，全年1.5万辆的成绩同比再跌25%。
凡尔赛C5X的底盘，从前往后是真的漂亮，赏心悦目。
整体非常的平整，隔热的防护以及喷涂都是相当到位。一个简单的发动机下护板，一面是绒的，另一面还能给你做铝箔的隔热，你就说有没有良心吧。
元宝梁的副车架，两侧都做了向前的延伸，增加一定的结构强度。
后悬，就是祖传的扭力梁。和普通板悬不一样的地方，它是一个可变形横梁式的扭力梁。铝合金羊角。
此外，它还给配了一套PHC魔毯悬架，简单说就是给了4条自适应液压稳定技术的减震筒，可以适时调节阻尼系数。
上车，C5X虽然是板悬，但法系的板悬确实是“板悬中的天花板”。
开起来不颠，过沟沟坎坎很稳当、很舒服，悬挂行程的压缩回弹很干脆，抛跳都能压得住。
一句话：家用舒适性这块，C5X能拿高分，甚至超越不少同级的独悬车。
至于那个1.6T的发动机，老是老了点，动力还是够用的，零百应该在8秒多。同价位的2.0自吸的天籁、凯美瑞还不如它呢。
8AT的爱信变速箱，可靠性毋庸置疑，低速行驶顿挫也是有的。这东西看你的脚法和自适应程度了。
单看车子本身，凡尔赛C5X，其实算个还不错的伙计。
它没有网上吹的那么神，但也没黑子喷的那么烂，就是一辆普普通通的A+级，或者说B级跨界车。
如今海外版的起售价只有不到10万了，确实让它比那些动辄15万的主流B级车要便宜，更具性价比。
但问题是，雪铁龙这牌子，完全带不动它啊。你想让C5X去扛起复兴法系车的大旗？也不现实。
说直白点，法系车卖不好，主要是车标垮了，品牌拉了。
PSA在国内已彻彻底底被边缘化了。如今的法系车，你做什么都是错的，没有人会主动推荐你去买一辆法系车，即便车子本身多便宜、多优秀、多牛X。
除去法系车的大本营，多数地区的标致4S店已经很少了。
我连4S店都看不到，怎么去买法系车，怎么能去推荐别人买法系车？
然后就成了一个死循环：销售网点不多，车子就卖不动，然后网点活不下去，直至消失。
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