最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，就是比亚迪旗下的那个硬派越野车，方程豹豹5，刚上市没多久，卖得还特别火，结果新款的测试车照片就被人拍到了。
这让很多人都挺好奇的，一款正当红的车型，按理说正是享受市场红利的时候，怎么这么快就要更新了呢？
这背后其实反映了现在咱们中国汽车市场一个非常现实的情况：竞争太激烈了，技术更新换代的速度也快得惊人，哪怕是销量冠军，也得时刻保持警惕，不断地提升自己，不然一不留神就可能被对手追上。
今天，咱们就来聊聊这新款的豹5，看看它到底在哪些地方下了功夫，又准备给咱们消费者带来什么新的惊喜。
首先从大家最关心的外观说起。
很多人买车，第一眼看的就是长相，新款好不好看，直接决定了第一印象。
不过从这次流出来的照片看，想看全新设计的朋友可能要稍微等一等了。
新款豹5的大体轮廓和设计风格，基本上和现在卖的这一款是一模一样的。
它那个被称为“豹力美学”的设计，方方正正的，线条很硬朗，车头的中网和那个很有科技感的大灯组合在一起，给人一种既复古又未来的感觉，辨识度非常高。
这个设计在市场上已经得到了验证，大家普遍都觉得挺好看，很有气势。
所以，厂家选择不在这上面做大的改动，也是一个很稳妥和聪明的做法，毕竟一个成功的设计没必要推倒重来。
不过，细节上还是能看出一些端倪的。
照片里，测试车的尾灯部分被厚厚的伪装贴纸给盖住了，这通常意味着这个地方会有变化。
现在的尾灯造型已经很不错了，那新款会怎么改呢？
有可能是里面的灯组结构会变得更复杂，点亮之后的效果更漂亮，或者加入一些时下流行的动态灯光效果，比如解锁车辆的时候有个欢迎动画之类的。
虽然只是个小改动，但也能给车主带来一些新鲜感。
当然，这次更新换代的重点，并不在脸上，而是在“心脏”里，也就是大家常说的“三电系统”——电池、电机和电控。
这才是决定一台新能源车好不好开、省不省钱的关键。
咱们先看看现在在售的豹5是个什么水平。
它用的是一台1.5T的发动机，配合前后两个电机，组成了一套插电式混合动力系统。
它的电池包容量是31.8度电，官方说纯靠电能跑100公里。
这个续航对于大部分人来说，在城市里上下班代步是足够了，基本上可以做到一周不烧油。
但硬派越野车的使用场景不仅仅是城市，很多人买它就是为了去郊外、去远方。
这时候，当电池的电用完了，也就是进入所谓的“亏电”状态，车子就主要靠发动机来驱动，这时候的油耗就成了大家很关心的一个指标。
目前非云辇版本的豹5，亏电油耗是百公里8.85升。
这个数字对于一台车重接近三吨的大家伙来说，其实不算高，但显然还有进步的空间。
这次新款豹5最大的升级，就发生在这块电池上。
根据目前得到的消息，新车的电池容量可能会从现在的31.8度，大幅度提升到47.8度。
这个提升幅度相当惊人，增加了将近一半。
这块更大的电池，能带来两个最直接的好处。
第一个好处，就是纯电续航里程变长了。
预计会从现在的100公里，一下子增加到160公里。
多出来的这60公里，意味着它的纯电使用范围大大扩展了。
以前可能周末想开车去稍远一点的郊区玩，开到一半电就用完了，现在可能一个来回都能用纯电模式，驾驶体验更安静、更平顺，也更省钱。
对于那些家里能安充电桩的用户来说，这台车在日常生活中就更像一台纯电车了。
第二个好处，也是这次升级的技术含金量所在，就是它的亏电油耗有望进一步降低，可能会降到百公里8.43升左右。
可能有人会觉得，百公里就降低了0.4升左右的油耗，好像没多少。
但我们得明白，对于这种重量级别的车来说，每降低0.1升的油耗都非常不容易，这背后需要对发动机的工作效率、电动机的能量回收、以及整套系统的能量管理策略进行非常精细的优化。
简单来说，更大的电池就像一个更大的“蓄水池”，在刹车或者下坡的时候，可以回收储存更多的能量，这些能量在需要的时候又能释放出来辅助驱动，从而让发动机能够更多地工作在它最省油的那个转速区间。
这样一来，即使是在没电的状态下，整套系统的运行效率也更高了，油耗自然就下来了。
对于一台硬派越野车来说，更低的油耗不仅意味着能省下一些油钱，更重要的是能带来更长的综合续航里程，这在长途穿越或者去一些偏远地区的时候，是非常重要的。
聊完了车子本身的变化，我们再来看看它所处的市场环境。
方程豹豹5从诞生之日起，就不是一个人在战斗。
在它所在的价位区间，有两个非常强劲的对手，一个是长城汽车的坦克400 Hi4-T，另一个是北京汽车的BJ60千里版。
这三款车可以说是目前国产新能源硬派越野的代表作，各有各的特点。
坦克400 Hi4-T背靠长城在越野车领域深厚的积累，品牌号召力很强；BJ60则在尺寸和舒适性上做得不错。
而方程豹豹5的优势在于比亚迪强大的三电技术和成本控制能力。
它采用了非承载式的车身结构，也就是我们俗称的“带大梁”，这保证了它有足够强的车身刚性和抗冲击能力，是真正能去“野”的底子。
同时，它的电池安全也做得非常到位，采用了特殊的防护结构，让用户在越野时不用担心磕碰到底盘损伤电池。
更关键的是，前段时间方程豹豹5进行了一次官方价格调整，起售价直接降到了23.98万元，这个价格一下子就比主要竞争对手坦克400 Hi4-T的起售价还要低了，性价比优势非常突出。
市场的反应也证明了这一点，从上市到现在，豹5已经卖出了接近五万台，对于一个全新品牌的第一款、定位相对小众的硬派SUV产品来说，这个成绩可以说是相当出色了。
所以，这次在销量正旺的时候推出升级款，比亚迪的意图就很明显了：就是要趁热打铁，通过提升核心技术指标，进一步巩固自己的市场地位。
在外观变化不大的情况下，把升级的重点放在续航和油耗这些用户每天都能感受到的地方，可以说是一次非常务实和聪明的升级。
这不仅能吸引更多还在观望的消费者，也给竞争对手施加了更大的压力，展现了我们中国品牌在新能源技术上的自信和不断进取的精神。
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