腾势最近的动作快得惊人，前脚刚把那台拉风的跑车推向市场，后脚腾势Z9S就马不停蹄地开启了预售。
31.98万到38.98万元的预售价单看数字，在这个卷到飞起的纯电轿车市场里，确实没法让人一眼惊艳。
半个月走完从官图到预售的全流程，腾势这种急切的步调，明摆着是想在下半年这个关键的窗口期里抢占先机，毕竟现在的车市，慢一步可能就真得凉透了。
外观方面，Z9S的设计语言基本复刻了Z9家族的经典配方，只是在细节上做了些减法，意图往运动风靠拢。
封闭式格栅配上那双细长的LED日行灯，再加上被刻意藏在前包围两侧的远近光灯组，这套分体式布局虽然在当下的设计潮流中不算什么新鲜玩意儿，但当贯穿式面板与双段式前唇撞在一起时，视觉层次感还是拿捏得比较稳，起码在路上的辨识度是够用的。
侧面线条走的是那种舒展的溜背轿跑范儿，一条腰线从头拉到尾，看着没那么用力过猛，反而多了一份利落。
车尾那个流星式尾灯和会发光的可点亮车标是这台车的记忆锚点，再加上随速度升降的尾翼，运动氛围营造得确实到位。
车长5090mm，轴距3025mm，虽然比Z9短了100mm，但这接近2米的车宽和超过3米的轴距往那一搁，气场依然压得住阵脚。
只是我不得不吐槽一句，这种过于追求家族化相似度的设计，让Z9S看起来略显保守，少了一点纯粹运动轿车该有的那种张狂。
坐进车内，环抱式座舱布局中规中矩，悬浮式中控屏依旧是那个无可争议的视觉中心。
我个人挺喜欢这排保留下来的实体按键，毕竟在盲操的时候，那种真实的机械反馈感是屏幕永远给不了的。
Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、金属质感的按键，这些用料确实堆得够扎实，拉丝音响罩也让质感提升了一个档次。
储物空间方面，470L的后备箱加上120L的前备箱，足以应付日常出行的各种尴尬场景。
可让我犯愁的是，这套内饰风格实在太“腾势”了，既没有极致的豪华感，也谈不上什么战斗气息，尤其是那大面积的钢琴烤漆面板，简直就是指纹收集器，用不了几天就会满是划痕，这可是不少老车主吐槽过的槽点，怎么还没改掉呢？
动力和底盘才是这台车敢叫板的底气。
102.326kWh的第二代刀片电池，单电机后驱版最大功率370kW，CLTC续航甚至标到了1100km。
咱们心里都清楚，这数据多半是特定工况下的理想产物，大家看看就好，别太当真。
真正恐怖的是那个三电机四驱版，综合功率890kW，1210马力，零百加速2.68秒，这哪是买车，这简直是买了一台在路上随时准备起飞的陆地飞行器。
坦率讲，这种加速能力在日常堵车的城市路况里几乎没用武之地，但它的存在意义，就在于那种技术冗余带来的底气，让你在高速超车时心里有数。
再加上5分钟充进60%电量的闪充能力，基本告别了续航焦虑。
底盘配置上，云辇-A空气悬架没缺席，三电机版搭载的易三方平台更是个大杀器，那个±5°的分体后轮转向，让这台5米的大车转弯半径缩到了4.75米，在狭窄的城市停车位里，这简直就是救命神器。
至于那个新手漂移模式，系统自动分配扭矩，确实能让小白在封闭场地里体验一把肾上腺素飙升的感觉，但也仅仅是图个乐呵，真要拿去日常开，实用性也就那样。
辅助驾驶方面，车顶的那颗激光雷达配合天神之眼5.0系统，说明腾势在比亚迪内部的资源倾斜确实到位。
但实话实说，比亚迪系在高阶辅助驾驶领域的口碑，目前还没法跟华为或者小鹏那几家第一梯队的卷王拼个高下，这块儿还有很长的路要追。
不过这次车机能首发Apple CarPlay小窗模式，对我们这些用iPhone的用户来说确实是个加分项。
Diva智能伙伴系统的加入，让语音交互看起来聪明了不少，但实际体验到底是真AI还是人工智障，还得等实车开上路才知道。
把这台车扔进30万级纯电轿车这个修罗场里，它要面对的对手个个都是狠角色：小米SU7、极氪001、特斯拉Model 3、智界S7，哪一个不是销量榜上的常客？
Z9S的续航和充电速度在同价位确实找不到对手，三电机性能版的数据更是领先一大截。
可短板也清晰地摆在这儿：品牌认知度。
这是一个很现实的问题，花25万买小米，大家觉得你懂行、有格调；花30万买腾势，你可能得先掏出名片跟朋友科普半天“这是比亚迪高端品牌”。
更别提内部还有Z9 GT在虎视眈眈，这预售价看起来确实还有不小的下探空间。
说到底，腾势Z9S是一款技术堆料极其扎实的产品，在三电系统和底盘素质上，它确实给出了让人无法忽视的数字。
但车不仅是参数的集合，更是品牌价值和用户认同的载体。
如果腾势无法让消费者感受到那些冷冰冰的参数背后，究竟藏着怎样的生活方式和驾驭乐趣，那30万的门槛就依然是一道难以逾越的鸿沟。
如果你正在看这个价位的车，不妨把Z9S放进候选名单里对比，但别忙着下定，等到正式售价出炉，再去试驾场上跑一圈，让你的感官告诉你，这台车到底值不值得你掏口袋。
