当那组黑白双色的比亚迪K-Car实车图在社交平台流传开来时，人注目的是后门那道清晰的滑轨。 这道安装在轮眉上方的金属轨道，暴露出这款方盒子小车采用了MPV常见的侧滑门设计。 在东京狭窄的街巷里，这种能让车门贴着车身平行开启的设计，显然比传统车门更实用。
这款即将在10月29日东京车展首发的纯电小车，车身尺寸严格遵循日本K-Car标准。
长度控制在3400毫米以内，宽度不超过1480毫米，高度限制在2000毫米以下。 这些数字背后是日本政府对轻型自动车的法规限定，也是比亚迪为打开日本市场做出的精准适配。
从曝光的实车图可以看到，车头封闭式格栅搭配方形大灯组，双层布局的日行灯内集成了转向灯功能。
双A柱结构和前三角窗的设计，让人联想到本田N-BOX的经典造型。 小尺寸多辐轮辋与车身形成鲜明对比，前后轮均采用盘式制动器。
侧滑门的轨道隐藏在后轮眉上方，这种设计既保持了车身侧面线条的简洁，又确保了机械结构的可靠性。
后排隐私玻璃的配置，在这个级别的车型中并不常见。 车尾部分，竖向布局的尾灯组与后风挡玻璃形成几何分割，牌照架安装在尾门正中位置。
内饰方面，尚未有清晰图片流出根据日本媒体报道，这款车采用右舵驾驶布局。
方向盘疑似配备加热功能，前排座椅可能采用贯通式设计。 这种设计在K-Car车型中较为常见，能提升车内空间的灵活性。
动力系统搭载20千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，WLTC工况下续航里程为180公里。
若按日本用户日常通勤30公里计算，基本能满足一周的出行需求。 车辆支持100千瓦直流快充，30分钟内可将电量从30%充至80%。
热泵空调系统的加入，是针对日本冬季气候的特别优化。
相比传统PTC空调，这套系统能减少约60%的能耗损失。 在零下10度的环境中，能有效保障续航稳定性。
日本K-Car市场在2024年占据全国汽车总销量的38%。
排名前三的本田N-BOX、铃木Spacia和日产Sakura，年销量均超过15万辆。 其中日产Sakura起售价为253.66万日元，搭载20千瓦时电池组， 充电功率仅为40千瓦。
比亚迪将这款K-Car的预计售价定在260万日元左右，折合人民币约12.1万元。
这个定价与日产Sakura基本持平， 快充功率达到后者的2.5倍。 车辆计划于2026年下半年正式上市，目前正在加快日本销售网络的建设。
截至2025年底，比亚迪计划在日本开设100家经销商门店。
目前已进入东京、大阪、名古屋等主要城市，销售海豚、海豹、元PLUS三款车型。 今年4月新增的海狮07EV，进一步丰富了产品线。
日本政府对K-Car实行税收优惠政策，每年自动车税比普通轿车低约50%。 同时享受保险费用减免，在部分地区还能获得购车补贴。 这些政策推动K-Car成为日本家庭第二辆车的首选。
在充电设施方面，日本全国有超过3万个公共充电桩，其中快充桩约占20%。
东京、大阪等大城市基本实现3公里半径覆盖，偏远地区也在加快布局。 这为电动K-Car的普及提供了基础设施支持。
比亚迪这款K-Car采用国内生产再出口的模式。
生产线设在深圳工厂，利用现有产能降低成本。 出口至日本后通过经销商网络销售，售后服务体系与现有车型共享。
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