这届武汉国际车展，最热闹的不是德系三强，也不是BBA展台人挤人，而是小米汽车的展台直接“上头”了！你说一个做手机的，怎么就造车了？还一上来就把SU7 Ultra纽北版拉到华中首秀？现场那叫一个火爆，里三层外三层，拍照的、打卡的、问价的，比过年庙会还热闹。说实话，我一开始也觉得小米是来“玩票”的，结果看完实车，听完讲解，真香警告直接拉满。这不是简单的“跨界”，这是带着技术储备和野心来的。今天咱不吹不黑，作为老车评人，带你从消费者的角度，好好聊聊这台让全场“走路摇头晃脑”的SU7 Ultra。
先说外观，第一眼——帅！这可不是客套话。风阻系数0.195Cd，全球量产车前三的水平，光这一项就够很多车企脸红了。车身线条流畅得像被风吹过一样，溜背造型加上无框车门，配上那套“灯厂”级别的贯穿式尾灯，晚上点亮，回头率直接顶呱呱。前脸虽然简洁，但激光雷达藏得巧妙，不像某些新势力突兀得像长了个瘤子。侧面看，21英寸的大轮毂配红色卡钳，运动感一下就支棱起来了。这车停在路边，绝对是“出片利器”，朋友圈九宫格都打不住。
坐进车内，你不会觉得这是个“手机厂”拼出来的座舱。用料挺扎实，大面积的翻毛皮+真皮包裹，手感在线。中控那块16.1英寸的大屏，分辨率高，UI设计还是熟悉的MIUI那一套，上手毫无难度。最让我惊喜的是音响系统，25个扬声器，哈曼卡顿调校，放首交响乐，车厢里的氛围感直接拉满。空间方面，轴距2米96，后排跷二郎腿没问题，虽然不算“床车”级别，但日常家用完全够用。不过有个小槽点，座椅调节按键放在门板上，刚坐进去有点找不到北，习惯就好了。
动力这块，小米可没藏着掖着。双电机四驱，最大功率1138马力，百公里加速只要1.97秒！什么概念？布加迪Chiron也就这个水平了。当然，日常驾驶你不可能这么野，但那种电门一点、推背感瞬间拍在背上的感觉，真的会上瘾。更关键的是，它用的是自研的三电技术，电池安全性做了层层防护，还有800V高压平台，充电5分钟能跑200公里，这效率，谁看了不说一句“牛”？续航官方标称830公里（CLTC），实际开下来打个八折，也足够跨城无忧了。
智能化是小米的强项，SU7 Ultra自然不会掉链子。全系标配L2级辅助驾驶，高配甚至能实现城市NOA。我试了下高速领航，变道干脆，跟车距离合理，识别红绿灯也挺准。语音助手“小爱同学”反应快，连续对话无压力，还能控制空调、导航、音乐，一句话搞定，比喊“你好XX”顺口多了。OTA升级也方便，就像更新手机系统一样简单。说它是“车界网红”，但它还真不是徒有其表，软件生态这块，小米确实有底子。
安全性方面，笼式车身结构，高强度钢占比超70%，全车8气囊，主被动安全配置拉满。动态稳定控制系统在激烈驾驶时介入及时，转弯侧倾控制得不错。底盘调校偏运动，但滤震也没硬到硌人，兼顾了舒适和操控。这车开起来，既有纯电的静谧，又有燃油车的路感反馈，算是找到了平衡点。
咱们再横向比比，看看它的对手们表现如何。
第一个对手，特斯拉Model S。老牌劲旅，品牌力强，Autopilot成熟，超充网络遍布全国。但内饰嘛……太素了，塑料感重，跟SU7 Ultra一比，立马显得“老咕噜棒子”。价格也坚挺，优惠少，最近没怎么“跌冒烟了”，老车主也不会“气的蹦起来”。
第二个是蔚来ET7。主打服务和换电，座椅舒服，空气悬挂高级感足。但百公里加速5.3秒，动力上完全被SU7 Ultra碾压。而且车机系统偶尔卡顿，语音识别不如小爱聪明，智能化这块，有点跟不上趟。
第三个是极氪001 FR。性能怪兽，加速也快，2.04秒破百，操控顶呱呱。但价格奔着百万去了，性价比直接劝退大多数消费者。而且内饰设计偏低调，想靠它“装逼”？估计得靠车牌号了。
这么一圈看下来，小米SU7 Ultra的优势很明显：颜值在线、性能炸裂、智能领先、价格相对克制（起售价40万左右）。它不光是小米的“神车”，更像是给整个国产高端电动车立了个新标杆。以前大家说“买小米，省下的钱都是利润”，现在这台车告诉你，小米也能把产品做到极致。
当然，它也不是没缺点。比如品牌积淀不如传统豪强，售后网点还在铺开，长期可靠性还得市场检验。但就冲这次武汉车展的首秀表现，小米已经给了所有人一个大大的惊喜，甚至可以说是对那些唱衰者的一次“打脸”。
所以问题来了——这样的SU7 Ultra，你觉得值这个价吗？你会考虑放弃BBA，转头拥抱这位“上桌第一个动筷”的新玩家吗？如果你要在SU7 Ultra、Model S和极氪001 FR里选一个，你会怎么选？
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