做汽车媒体这十几年，我亲眼见证过豪华车市场最泾渭分明的黄金年代。
那时的格局简单到刚入行的新人都能背下来，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据第一梯队，江湖人称BBA，成为市场中的绝对招牌；剩下的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌，组成了整齐的“二线豪华”阵营。
对于二线豪华品牌来说，它们虽然不像BBA那样全民皆知，却个个身怀绝技，雷克萨斯靠可靠舒适圈粉，凯迪拉克主打美式粗犷豪华，沃尔沃把安全刻进品牌基因，捷豹讲英伦运动，英菲尼迪和讴歌则凭着日系性能，在车迷圈里封神。
曾几何时，虽然它们没有BBA那样的金字招牌，但同样在市场中夺得一席之地，得到众多车迷的青睐。不过时过境迁，随着中国汽车品牌的崛起，就算强如BBA也失去昔日光环，那些二线豪华品牌处境如何呢？我们不妨来解析一番。
第一个彻底谢幕的是讴歌
我们先从讴歌说起，这个曾经被车迷捧为“技术本田”的品牌，活像个满腹才华却不善交际的工程师，如TL、MDX还有带四轮转向的经典车型，随便拎出来都能让机械迷津津乐道。可进入中国市场之后，它始终像个局外人，品牌认知度上不去，车型更新慢半拍，产品和本田的差异感又拉不开，活成了“高配版本田”。
哪怕后来落地国产，也没能打开局面。2021年全年只卖了6554辆，同比暴跌45%，之后广汽本田直接停产停售，2023年讴歌正式退出中国新车市场。讴歌的落败也给我们上了残酷一课，那便是在豪华市场，技术是底线，但身份认同才是天花板。 没有后者，前者一文不值。
英菲尼迪：虽活着却像消失了一样
如果说讴歌是主动离场，那英菲尼迪就是陷入了比退出更尴尬的“透明人”状态。遥想当年，英菲尼迪可谓是意气风发的少年，从G系列、FX系列再到Q50，凭着后驱平台、大排量自吸和激进设计，圈了一大批热爱驾驶的粉丝。
那时提到英菲尼迪，没人会怀疑它的运动基因。可惜后来的它，一步步把自己的灵魂弄丢了。产品更新越拖越慢，轿车阵容越缩越窄，品牌战略反复横跳，像个找不到方向的迷路者。事到如今，当日产公布销量时，干脆把日产、启辰、英菲尼迪打包统计，侧面也印证了它的体量已经小到可以忽略不计。
捷豹：亲手掐断燃油血脉，英伦绅士的一场豪赌
在所有二线豪华品牌中，如果让我选择最具“壮士断腕”气质的一个那便是捷豹。曾经从E-Type到XJ从XK到F-Type，捷豹曾经是英伦豪华与浪漫的代名词，成为无数车迷心里的白月光。时过境迁，随着产品迭代慢、SUV竞争力弱、价格体系混乱这些问题缠身，日子一直不算好过。
那为何是“壮士断腕”呢？主要原因是它选择了主动和过去告别。F-Type等经典燃油车型相继停产，我身边不少老车迷都在感慨，一个属于英伦燃油跑车的浪漫时代，真的落幕了。
那捷豹未来如何发展呢？答案是全面转向纯电豪华，用Type 00概念车开启了全新的设计语言。至于全新的电动捷豹能不能成功，现在没人能打包票。但可以确定的是，那个靠机械质感和优雅设计打天下的捷豹，已经彻底成为历史了。
林肯：国产化的红利吃完了
要说近几年让人最意外的二线豪华品牌，那林肯绝对是首位，尤其是国产后随着冒险家、航海家、飞行家组成的SUV 矩阵刚落地时，凭借宽大的车身、细腻的内饰、厚道的配置，再加上比进口时亲民不少的价格，确实把“美式舒适豪华”玩明白了，也实打实换来了销量增长。
不过好景不长，随着国产新能源品牌开始在 30 万级车型上堆满冰箱、彩电、大沙发，配上空气悬架和高阶辅助驾驶时，林肯曾经引以为傲的舒适性、配置优势，瞬间就变得不再稀缺，销量也随着大幅下滑。
在我看来，当下的林肯远没到山穷水尽的地步，完整产品线还在，福特集团的靠山也还在。但它必须回答一个灵魂问题，当优惠和 “美式豪华” 的口号不再管用，林肯还能给消费者提供什么不可替代的价值？答不上来，下滑就不会停止。
凯迪拉克：中国市场越活越憋屈
作为美系豪华品牌，凯迪拉克一直是市场的“顶流”，尤其是“凯迪拉克不拉客，只拉技师和模特”的口号一出，更是成为很多年轻人选择的第一款车。虽然流量足够，但“以价换量”的的后遗症却成为最大的诟病。
怎么说呢？早些年为了冲规模，凯迪拉克常年靠大幅优惠打市场，价格体系被一步步拉低。过去消费者买它，是拿来和宝马3系、奔驰C级对标；现在不少车型的实际成交价，已经摸到了主流合资品牌的区间。价格降下去容易，想再拉回来就难了，而稀缺感，恰恰是豪华品牌最核心的底气。
好在凯迪拉克的家底还没丢，纵置后驱的轿车底子、性能车的传统、还有凯雷德这样的精神图腾。只要产品特色还在，就不算彻底输了。它不是没落，只是在中国市场，正艰难地守住自己最后的豪华体面。
沃尔沃：最稳的北欧优等生，也开始偏科了
二线豪华里，沃尔沃一直是最让人放心的 “优等生”。2025年它在中国卖了约14.95万辆，同比只微降4%，在所有豪华品牌中可谓是交出了最好的成绩。
虽然有稳定的一面，但同样也出现了偏科，比如其传统轿车的影响力越来越弱，纯电产品还没能力接过燃油车的销量大旗，这都是未来沃尔沃急需解决的问题。虽然从目前来看沃尔沃还没掉队，也依然是二线豪华里的重要玩家，只是手里的王牌越来越少，容错空间已经不大了。
雷克萨斯：最懂保守的常青树
传统二线豪华里，日子过得最滋润的，还是雷克萨斯。2025年其在中国市场卖了约18.25万辆，依然是二线里的领头羊。它的优势从来不是某一项参数碾压对手，而是一整套沉淀了几十年的用户心智：质量稳定、混动成熟、坐着舒服、售后省心、保值率高。
当然它也不是没有危机，加价的时代早就过去了，智能化和纯电领域的短板也明摆着。但至少现在，它不用挣扎求生，只需要慢慢想清楚下一步该怎么走。
总的来说，做了这么多年汽车报道，我最深的感受是，从来没有“永恒的豪华”，只有“符合时代心智的豪华”。 这些二线品牌的困境，表面看是新能源冲击，实质是消费者对“豪华”的评判体系已经彻底颠覆。
这场洗牌没有同情分，只有生与死。作为媒体人，我既不唱衰，也不鼓吹。我只记录，并直言不讳：豪华不是遗产，而是活着的竞争力。 谁跟不上时代，谁就会被时代折叠进历史书里，供后人唏嘘。
