我其实很早就注意到，从去年开始，越是品牌越大、越是要打高端标签的车型，价格都变得虚得不行。特别是这个高山7，咱们前几天还在朋友圈聊，觉得28.98万的预售价明显偏高。说白了，想卖出这个价，就算不了解行业的人也能看出来，跟同价位的实用型MPV比，这配置真不占优势。
我记得朋友小李正好调侃：你看，比他一年前买的汉瑞那种同级别车，价格相差不大的时候，配置差不少吧？他笑着说：这点配置差别，要我一万块就心疼得要死。长城这次定价确实有点吃力，尤其对比市场上同水平的竞品，比如本田奥德赛、别克GL8，差距不仅在价格，更是在实用上。
这让我问：市场需求到底有多大变化？我觉得，咱们用户要的，不是几毫米变短的车身、几个配置差异的差别。而是真实感受到的钱袋变轻了，有没有可能，咱们的焦点还是性价比？别搞得像高山8那样，试图用高端的标签去掩盖配置的不足。
说到这，我又想到一个细节：我刚才翻了下笔记，不知道你们有没有注意到，为什么很多用户其实更关心实用二字？比如我一朋友，买车前特地去实体店看看，他说：我只要车子大点、空间实在点，不用豪华但别差太多。这句话说出原因，就是大多数家庭用户的心声。大家的预算通常在25万左右，差不多价格区间买到的MPV，配置和空间比比看，就这个点，能帮你省到不少。
我一直在想，理想的车价是不是得落在实用性和价格合理性的中间点。这段时间，似乎厂家手里都是一些车长变短配置缩减的策略，叫嚣着轻量化成本控制。但我觉得，背后还隐藏着供应链的压力——比如说，汽车用的零件、泡沫塑料、坐垫、甚至车门的隔音材料，都是涨价因素。
你们有没有想过？有些减配，真不一定就能省出多大一笔钱。供应链的成本再怎么抬，也不会天差地别。前几天跟一家4S店的小伙聊天，他说：现在的厂家，基本就是盯着产能去调配车的配置，成本稍微高一点的东西硬是不舍得装。好比我之前开个快递车，零部件价格波动其实是栗子糕一样，变个几个点就能导致成品价格戳中痛点。这其实是个看不见的博弈：供应商不断涨价，厂商压缩配置，最终用户花的钱不变，体验却在走下坡。
说到这里，不免要反问：你们觉得，这次的砍掉DMS防疲劳监测摄像头是不是厂商为了节省成本？明明是家庭用车，安全配置反而削减。对比高山8，配置还爆出好多缺角，难免让人怀疑：是不是纯粹为了冲销量，有点要啥缺啥，反正价格差不多的意思？这是不是市场的变味？
没细想过，或许厂商也不是全都愿意这么做。可能只是供应商那边涨价，出于利益平衡，只得这样缩减。这让我想起之前听说某个零配件供应厂商倒闭，导致市场缺货，价格暴涨。你们知道，汽车零部件的供应链其实有点像乐高积木，一环掉了，整个拼图都散了。
问题来了，人们真愿意为一台稍微短点、便于通勤的MPV多掏两万块钱吗？我的猜测是：未必。刚才我还找了相册，翻到一张小时候坐在俺爷爷那台大面包车上的照片，真怀念那种实用、耐用、能装的感觉。好像啥都智能化，但实际上，让我觉得更用心的配置确实少了点。
对比那些同价位、竞品的配置，除非你土豪级别，差别不算大，但能省个几千块，心里可能就更踏实。就像之前的朋友说：我宁愿花低点买个空间大点、配置实在点的车，省心。这也是为何，我觉得目前这个高山7的价格，偏偏还没能真正抓住实用派的心。
也有人会问：你不觉得这个价格是不是市场资金的泡沫在支持？我其实没那么确定。大概率，厂家还是想用高价塑造成高端，但你知道，市场的真金白银可是最挑剔的。
讲到这，其实我也很困惑：明年市场会不会有个价格战？我觉得，是有可能的。如你所知，汽车行业的春秋冬夏节奏快得出奇。某些车型卖得不好，可能过半年就会爆出重磅优惠。而且购置税调控政策，特别是在年底，都是救市的神器。你们有没有猜测，未来买车时，咱们是不是还能再捡个大便宜？毕竟，折扣越大，咱们的肉包铁的预算就越容易实现。
我个人觉得，性价比才是硬道理。尤其是在这个行业供应链和售价都高高在上的时代，用户其实更关心：我花的钱能换来多少价值？比如车的耐用、维修成本、续航能力、安全性这些实实在在的点，才最能打动人。
对了，有个细节，觉得挺扎心的。就是零重力座椅。明明设计得很好，但大多数人用不用得上？老人也懒得学，买车就是图个方便。轮毂选装2000块的，确实比原厂廉价20%的感觉强得多。真搞不懂，为什么不多给点预算，搞个操控体验更趋向高端的配置？
我还能想象未来的场景：走在街上，看着身边的车，无数看似智能、实则没用的配置堆积着。有人会继续问：你会在什么时候考虑再等等呢？我其实还没盘算好，只知道，好的车不是贵，要的是真的实用、耐用和安全，甚至是不用花太多钱的安心。你觉得呢？你会为了配置满满的车，剁手吗？还是说，咱们还是偏向价格实在点，实用第一？
（这段先按下不表）
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