最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是那个咱们都很熟悉的捷达品牌，又推出了一款新车，叫捷达VS8。
很多人一听捷达，脑子里可能还是那个方方正正、皮实耐用的老轿车形象，或者是前两年推出的那两款SUV，VS5和VS7。
在现在这个国产车越来越强，新能源车满天飞的时代，大家可能都在想，捷达这个靠着大众光环和老百姓口碑吃饭的品牌，现在还能玩出什么新花样？
它推出的这台新车，到底是个啥水平？
今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚，看看它到底值不值得我们关注。
首先得说说，捷达为啥非要在这个时候推出一款新车。
道理很简单，市场变了，不变不行了。
想当年，捷达从一个车型独立成一个品牌，靠着大众的技术底子和亲民的价格，VS5和VS7这两款SUV确实卖得不错，帮很多家庭实现了有车梦。
但是，这几年的情况大家也看到了，咱们自己的国产品牌实在是太争气了。
哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车，常年霸占销量榜，不仅价格实惠，配置给得那叫一个大方，设计也越来越好看。
更别提比亚迪这些新能源品牌，直接换了个赛道跟你比赛。
在这样的围攻下，捷达光靠“德系品质”和“经济实惠”这两个老标签，就显得有点力不从心了，销量跟以前最火的时候比，确实差了不少。
所以，捷达VS8的出现，不是为了多一款车卖那么简单，它更像是捷达在如今这个竞争激烈的市场里，为了稳住脚跟、重新吸引大家目光，打出的一张关键牌。
那么这张牌到底怎么样呢？
咱们先从大家最关心的“三大件”说起，也就是平台、发动机和变速箱。
这台捷达VS8最大的一个亮点，就是它和大众探岳用的是同一个平台，也就是大众的MQB平台。
这个平台可能听着有点专业，说白了，它就像一个房子的地基和框架结构。
大众集团旗下很多我们熟悉的车型，比如更贵的大众探岳、途观L，甚至奥迪Q3，都是用这个平台造出来的。
这意味着，捷达VS8在底盘结构、悬挂形式这些看不见的核心地方，是跟它那个贵了好几万的“表哥”探岳看齐的。
具体到数据上，它的轴距是2731毫米，这个数据和探岳是一模一样的。
轴距决定了车内，尤其是后排的腿部空间，所以说，捷-达VS8在空间底子上，是达到了主流合资中型SUV的水准。
花十万出头的钱，买一个和二十多万的探岳差不多的“骨架”和空间，这笔账，相信很多人心里都会算。
再看动力。
捷达VS8用的是一台1.4T的涡轮增压发动机，配的是爱信的6挡手自一体变速箱。
这套动力组合，可以说是大众的“黄金搭档”了，在国内用了好多年，装在几百万台车上。
可能有人会说，现在国产车都用1.5T、2.0T了，你这个1.4T是不是有点落伍了？
这话有一定道理，但我们得看从什么角度去想。
对于一台家用车来说，最重要的可能不是动力有多猛，而是开着省心、用着省钱。
这台EA211发动机技术非常成熟，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，带动这台车日常家用、跑个高速绝对是够用的，而且油耗表现一直都还不错。
更关键的是那台爱信6AT变速箱，它最大的优点就是平顺、可靠。
在城市里堵车走走停停，它不会像一些双离合变速箱那样容易出现顿挫，开起来很舒服。
这套组合的逻辑就是，不追求最先进，但追求最稳定、最可靠，后期维修保养也便宜方便，这恰恰是很多普通家庭最看重的。
说完了内在，我们再看看外表和车里的东西，这部分是捷达VS8变化最大的地方。
以前我们总觉得捷达的车设计得比较朴实，甚至有点老气。
但你看到VS8的实车，可能会大吃一惊。
它的前脸设计得非常大胆，进气格栅是一块一块的亮片拼接起来的，像古代将军的铠甲，看着就很霸气。
大灯也很有特点，日间行车灯是个“Y”字形，还连着中间能发光的大众车标，晚上亮起来特别显眼，科技感很足。
车身侧面也用了现在流行的溜背造型和悬浮式车顶，让一台SUV看起来也挺有运动感。
值得一提的是，它的车身长度达到了4米62，比探岳还要长一点，这就让它从侧面看起来更修长、更大气。
车尾的贯穿式尾灯也和车头呼应，整体设计可以说完全跟上了现在的潮流，是年轻人会喜欢的那种样子。
坐进车里，惊喜就更多了。
内饰虽然还能看出一点大众的风格，但细节上完全不一样了。
最吸引人的，就是它取消了传统的挡把，换成了和很多豪华品牌一样的“怀挡”，也就是在方向盘后面用一个小拨杆来换挡。
这个改变带来的好处是立竿见影的，原来挡把的位置空了出来，捷达很聪明地把它设计成了一个镂空的储物空间，下面还带手机无线充电功能。
这一下就让车里的科技感和高级感提升了好几个档次，用起来也更方便了。
除此之外，车里能摸到的地方，很多都用了软的皮质材料包裹，还配上了氛围灯。
悬浮式的中控大屏、全液晶的仪表盘也都是配齐的。
像前排座椅加热、全景大天窗、电动后备厢、后排空调出风口这些能提升舒适度的配置，它也基本都给到了。
可以说，在配置的丰富程度上，捷达VS8这次是铆足了劲，向咱们优秀的国产品牌看齐，彻底改变了过去合资车“配置低”的印象。
总的来看，捷达VS8这台车的产品思路非常清晰。
它用了一个成熟可靠的德系平台和动力总成来保证“里子”，解决了消费者对品质和耐用性的担忧。
然后，它又在外观设计和内饰配置这些“面子”上，下足了功夫，给到了很多时髦、显档次、又很实用的东西。
最后，把价格定在了9.9万到11.4万这个非常有竞争力的区间。
它就像一个精明的厨师，把德系的“主料”和国产车的“丰富配料”结合在了一起，做出了一道色香味俱全、价格还很实惠的菜。
它要面对的，是哈弗H6和长安CS75 PLUS这些实力强劲的对手。
捷达VS8能不能凭借这种“德系底子+国产配置”的组合拳，在激烈的市场里杀出一条路，重新赢得消费者的青睐，这确实非常值得我们期待。
而对于我们普通消费者来说，市场上的竞争越激烈，我们能买到的车就会越好、越实惠，这总归是一件大好事。
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