一箱油能跑一千公里的宣传，初始把我钓住了。亏电油耗三个多，这些数字像糖果一样甜。真正开上DM-i后，才发现仪表盘的油耗和你算的油耗，根本不是一回事。
提车那会儿，表显长期3.8，我还在心里笑出声。后来跑了次长途，一箱油烧光，我顺手算笔账：加油42升，跑了910公里，实际百公里4.6。那一刻我愣住了：表显3.8，实际4.6，差了快一升？
从此我留心起来。每次加油都跳枪，里程清零，手机记一笔。半年来统计下来，市区和快速路各半，表显3.9，实际4.5上下，差了半升多。
把这事发到车友群，大家都说有同感。有人说表显4.0，实际4.7；有人说高速表显5.2，实际却快6个。还有个DM-i车主，记十天，实际油耗比车机统计多出20%。
慢慢地明白：原地开空调、低速挪车时，发动机会偷偷启动发电。油烧了，里程表却不涨。这些消耗被摊进总里程，表显自然就低了。
想通了以后，我也就不纠结表显。看趋势没问题，真正算账还得自己跳枪、里程清零。
到底省不省？我觉得省，但要看场景。家里有充电桩、市区代步，日常一公里几分钱，晚上插枪，第二天满电出门，基本不用油。这种情形下，DM-i是省钱神器。
如果没有充电条件，但在市区温柔开，亏电油耗也就4到5升/百公里，和同级的油车8、9升比，省了一半左右。堵车越严重，电机介入越多，优势越明显。
一旦上高速，就是另一张账。120巡航，发动机直驱，风阻在那里，实测5到6升/百公里很正常。冬天开暖风，再涨一点。天天跑高速且家里没桩，幻想3个油去买车，基本会失望。
所以我觉得，DM-i省的不是油，是场景。市区有桩，它是省钱利器；常年高速当油车开，它只是比油车省一点的混动车。
把它放在对的场景里，它确实香；要把它当成万能省油车，它就可能让你觉得表显更快乐。
用车的场景，就是最真实的答案。
