锐评越南：越南的汽车，为什么贵得离谱？
第一次来越南的时候，我有一个很大的疑问。
这里遍地都是摩托车，但汽车却少得可怜。
后来一查价格，我终于明白了。
不是越南人不喜欢汽车，而是真的太贵了。
一辆二十万的车，在越南可能卖三十万甚至四十万。
很多中国人来到越南都会震惊。
同样一辆丰田、本田、马自达，在中国二十万元人民币左右可以买到，在越南往往贵出一大截。
以前甚至有人调侃：
中国买车，考虑配置。
越南买车，先考虑有没有钱。
这并不是夸张。
越南长期都是全球汽车售价相对较高的市场之一。
第一刀：税。
很多人以为贵，是因为进口。
其实，现在东盟内部进口汽车，很多车型进口关税已经降到 0%。
例如泰国、印尼生产的汽车，进入越南很多已经享受东盟自由贸易优惠。
但是，
进口税降低，不代表消费者买车就便宜。
因为还有一道更狠的税。
特别消费税（Special Consumption Tax）。
汽车在越南被认为属于消费品，需要缴纳特别消费税。
排量越大，税率越高。
除此之外还有：
增值税（VAT）
上牌费
注册费
各种行政费用
一层套一层。
最后消费者买单。
第二刀：市场太小。
中国一年汽车销量两三千万辆。
越南呢？
人口虽然已经超过一亿，但汽车保有量仍然远低于周边国家。
市场规模小意味着什么？
意味着：
厂家不敢大规模建厂；
零部件供应商不愿意投资；
很多零件依然依赖进口。
最后形成恶性循环。
销量小——成本高——售价高——销量继续小。
这也是越南工贸部门多年来反复提到的问题。
第三刀：工业链还不够完整。
很多人以为越南已经能造汽车了。
确实。
越南有整车组装能力，也有自己的汽车品牌。
但是大量核心零部件仍然依赖进口。
真正决定成本的发动机、变速箱、电子系统、精密零件，本地化率仍然有限。
汽车产业不是把零件装起来那么简单。
真正便宜的是背后的产业链。
中国为什么能把新能源汽车价格打下来？
因为电池、芯片、电机、压铸、模具、供应链，全在自己家门口。
而越南很多零件还要跨国运输。
成本自然降不下来。
第四刀：政策目标。
很多国家希望人人都开车。
越南未必。
河内、胡志明市如今已经被数以千万计的摩托车挤得水泄不通。
如果汽车价格突然腰斩，
道路会不会直接瘫痪？
停车位怎么办？
交通怎么办？
所以从城市治理角度来看，
高汽车拥有成本，在一定程度上也抑制了汽车数量快速增长。
但事情正在发生变化。
最近几年，一个明显趋势出现了。
中国品牌开始大量进入越南。
新能源汽车越来越多。
价格竞争越来越激烈。
与此同时，来自印尼、泰国等东盟国家的整车进口也持续增长。
随着竞争加剧，以及部分税收政策调整，越南汽车价格已经开始出现松动，尤其是混动车型和部分新能源车型。
未来几年，
越南汽车价格，大概率不会越来越贵。
而是越来越卷。
最后一句
很多人总喜欢说：
越南工资低，所以汽车贵。
其实刚好相反。
不是因为工资低，所以汽车贵。
而是：
汽车贵，所以很多家庭一辈子都很难拥有第一辆汽车。
一辆汽车，不仅仅是一种交通工具。
它也是一个国家制造业水平、产业链成熟度、税收制度和消费能力的缩影。
而越南汽车市场，正站在一个新的转折点。
