要说现在中级车市场，真是神仙打架。老牌选手比如凯美瑞、雅阁、迈腾，那是根深蒂固。但你再看看另一边，有些车明明底子不错，却好像被遗忘了，比如曾经的法系、美系一些型号，渐渐淡出视线。
但这不代表它们没东西。有时候，是市场没给够机会，或者自己哪方面没做到位，没法像头部那样全面开花。像今天想聊的这台车，福特蒙迪欧，它就有点意思，尤其在你看不到的地方，藏着不少料。
抛开那些大家都能看到的颜值或者大屏幕，这车最值得琢磨的，其实是它的动力系统。说起来，福特这次真是下了血本，提供了好几种选择，简直是想覆盖各种需求。
你看，光发动机就有1.5T和2.0T两个基础排量。这还不算，每个排量竟然都提供了燃油版和混动版。算下来，摆在你面前的就是足足四套动力组合！这在同级别里，选择面算是相当宽了。
特别是那个2.0T混动版本，账面数据吓人。系统综合功率能到227千瓦，换算过来就是足足309匹马力。这数字，你放以前，或者跟现在主流非性能版中级车比，都是妥妥的高性能范畴。
这还没完，为了实现这套混动系统，福特这次居然跟比亚迪合作了，用的就是比亚迪的三元锂电池。美系车装比亚迪电池，听起来挺新鲜的，但这至少说明了在核心部件的选择上，是考虑了技术的整合。
而且，这套电池系统给的质保也够长，8年或者16万公里，跑起来心里能踏实不少。毕竟混动系统大家最担心的就是电池的衰减和维修成本，有这个质保兜底，算是一个不错的保障。
当然，选混动绕不开的就是油耗。按照WLTC工况标准，1.5T混动版本的百公里油耗能做到惊人的4.56升。这个数字，放在任何中级车上，都是非常出色的表现了。
即便动力更强的2.0T混动版，WLTC油耗也只有6.06升。考虑到它309匹马力的输出，这个油耗表现同样值得肯定。相较于那些动力没这么强劲但油耗差不多的车型，它在效率和性能之间找到了一个不错的平衡点。
那如果纯粹追求动力呢？2.0T燃油版直接给你254匹马力、393牛米的扭矩，搭配8AT变速箱，跑起来肯定不是肉车。就算是最入门的1.5T燃油版，190匹马力加258牛米，日常家用也绰绰有余，而且也是8AT。这个变速箱的配置，即便在入门款上也没缩水，显得挺厚道。
所以，你看这台蒙迪欧，它在动力系统的多样性、高性能选项以及混动技术的应用上，其实是做得相当激进的。比亚迪电池的引入，超300匹的混动马力，还有那低至4.56升的油耗可能，都是实打实的硬指标。
可现实是，尽管它今年11月卖了5765辆，全年也有六万多，月均五千多，这个数字放在中级车头部阵营里，依然只能算是个“还可以”。它的指导价跨度大，终端还有优惠，起步甚至能到11万多，性价比其实出来了。
但它依然没能像凯美瑞、雅阁那样，成为大家买中级车时的第一反应。也许是品牌力的问题，也许是过往印象的包袱，也许是大家还没真正了解到它在“里子”上的这些变化和进步。
特别是这套融合了比亚迪电池的混动技术，以及由此带来的性能和油耗表现，在很多人讨论蒙迪欧的时候，可能并没有被放在最重要的位置。大家关注的往往是它的外观是不是够帅，内饰是不是够“屏”。
但作为一台家用车，尤其在中级车这个级别，动力系统的成熟、高效和多样性，其实是至关重要的。蒙迪欧在这方面确实拿出了一些独特的牌，而且看起来还挺有竞争力。
也许，真正坐下来，细细研究它的不同动力配置，开起来感受一下309匹混动的爆发力，或者亲自试试那4.56升的低油耗是怎么实现的，才会发现这台车被低估的地方。它不是没有实力，只是它的实力藏得有点深，需要你多看一眼，多了解一点。
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