先说说外观，MG ES5这个前脸设计比图片上看着精神多了。分体式大灯组配上那个两段式进气口，既保留了电动车该有的未来感，又不会显得太过激进。我特别喜欢它侧面那个传统门把手的设计，现在很多电动车为了追求所谓科技感搞什么隐藏式门把手，冬天冻住打不开的时候就知道多闹心了。车尾的贯穿式灯组配上L形示宽灯，晚上点亮效果特别有辨识度，老王我昨晚特意开出去转了一圈，这灯光质感绝对对得起这个价位。
坐进车里第一感觉就是空间利用得真不错。4476毫米的车长能做到2730毫米的轴距，后排腿部空间比我想象中宽敞多了。我1米78的个子坐后排，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部空间也很充裕。这个缅因灰和布偶米的双拼内饰配色挺有高级感的，虽然用料肯定比不上那些三四十万的车，但在这个价位里绝对算得上精致。中控台那个15.6英寸的大屏看着是真带劲，操作起来也很流畅，不过老王我还是更喜欢实体按键多一些的设计，开车时盲操更安全。
动力方面，125千瓦的后置单电机驱动系统听起来参数不算特别突出，但实际开起来完全够用。电动车的特性就是扭矩来得快，250牛·米的峰值扭矩让这车在市区里开起来特别轻快。我特意试了试运动模式，电门响应更灵敏，超车时特别有信心。后驱的布局让这车开起来比那些前驱电动车有意思多了，转向时车头的指向性很好，不会觉得笨重。五连杆后悬架在这个价位真是少见，过减速带时能明显感觉到比那些用扭力梁的对手舒服多了。
说到续航，老王我试驾的是515公里版本。这两天开着空调在市区里转悠，实际续航大概能到460公里左右，这个表现算是中规中矩。充电速度方面，快充从30%到80%大概需要35分钟，吃个饭的功夫就充得差不多了。要是家里能装充电桩，这车用起来会更省心。49.1千瓦时的入门版虽然只要9.99万，但老王我还是更推荐515公里版本，毕竟续航长点总没坏处。
这车的智能配置也挺有意思。虽然没那些新势力搞得那么花哨，但该有的都有。车道保持、自适应巡航这些用起来都很顺手，特别是那个自动泊车，识别车位的速度比我之前试过的某些贵一倍的车还快。不过老王我得提醒一句，这些辅助功能再好用也只是辅助，开车还是得靠自己多注意。
储物空间方面，MG ES5设计得挺用心的。中控台下方的储物格特别大，放个包包都没问题。门板上的储物槽也很深，能放下好几瓶水。后备箱容积中规中矩，但后排座椅放倒后能形成个挺平整的空间，拉个大件什么的很方便。老王我试了试放自行车，把前轮拆了正好能塞进去。
说到竞品，比亚迪元PLUS肯定是头号对手。但老王我觉得MG ES5有几个优势很明显：一是后驱布局带来的更好驾驶感受，二是五连杆悬架的舒适性，三是这个9.99万的置换价确实很有杀伤力。当然元PLUS在品牌认知度和充电网络方面还是有优势的，这就看消费者更看重哪方面了。
开了一整天，老王我发现这车有几个小缺点也得说说。一是隔音还有提升空间，高速时胎噪稍微有点明显；二是那个大屏幕虽然好看，但反光问题在强光下有点影响使用；三是手机无线充电的位置设计得不太合理，拿手机时总感觉别扭。不过考虑到这个价格，这些小问题完全可以接受。
充电的时候老王我跟几个ES5车主聊了聊，他们对这车评价普遍不错。有个跑网约车的大哥说他那台已经开了5万多公里，除了正常保养没出过什么问题。还有个年轻妈妈说这车接送孩子特别方便，车身尺寸刚好，在小区里停车也不费劲。看来这车确实挺适合家用的。
最后说说这个置换政策。9.99万买这样一台全球纯电SUV，老王我觉得性价比真的很高。不过要注意的是这个价格是针对425plus后驱版和515pro后驱版的置换用户，如果是直接购买，指导价还是12.69万。所以有旧车的朋友可以考虑置换，能省下不少钱。
总的来说，MG ES5是款很实在的车。它没有那些华而不实的噱头，但在消费者真正关心的空间、续航、驾驶感受这些方面都做得很到位。在这个价位能买到后驱加五连杆的纯电SUV，老王我认为很值。如果你预算在10万左右，想要一台靠谱的电动车，不妨去试驾一下这款MG ES5，说不定会有惊喜。我是隔壁老王，咱们下期再见。
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