聊起小排量踏板车，只要是骑过几年车的老车迷，大概率都会提起本田Dio。这款不起眼的“小绵羊”，从1985年走到2026年，整整四十年，不仅穿梭在各个国家的街头巷尾，更装着好几代人的青春和通勤记忆。
它的事得从1985年说起，那会儿本田还没给它起“Dio”这个名字，推出的是一款叫DJ1的车型，工厂编号AF12。别看它只有50cc的排量，浑身透着小巧灵动，配色也花哨，加上改起来容易，很快就成了日本年轻人的心头好，也为后来的Dio打下了底子。
直到1988年，本田才正式给AF18这款车型定名“Dio”，西班牙语里是“上帝之爱”的意思，听着挺浪漫，走的却是实打实的务实路线。两冲程发动机，车身轻巧，不管是小姑娘还是小个子男生，骑上去双脚都能稳稳着地，窜街走巷比自行车还灵活。
上世纪90年代，算是Dio最风光的时候。1992年本田推出ZX版（AF28），把原来的立式发动机改成了卧式，动力一下子提到了7.0匹，储物空间也跟着加大，这份设计直到现在，还被老车友们念叨着经典。
再过两年推出的AF35版本，更是把动力压榨到了7.2匹，至今都是Dio家族里的性能天花板。那会儿日本年轻人对它的痴迷，一点不输给现在年轻人追潮流单品，限量5000台的Baja版，长得有点像外星人ET，装着双车头灯和粗花纹轮胎，一上市就被抢空。
这股Dio热潮很快就吹到了亚洲其他地方。1990年，台湾的光阳和三阳引进了它的生产线，本地化生产后价格砍了一半，立马成了街头最常见的踏板车。珠三角一带的人对此更有感触，那些年谁家没个骑Dio的亲戚，二手价一千到三千块，耐用又保值。
进入21世纪，环保要求越来越严，两冲程发动机慢慢跟不上时代了。2001年，本田推出了四冲程水冷Dio（AF56/57），油耗低到一升油能跑75公里，虽然马力降到了5匹左右，少了点当年的“野性”，却刚好契合城市通勤的需求。
2002年，新大洲本田接手了50cc出口版的生产，专门供应海外市场，也让这款日本出身的小踏板，打上了中国制造的印记。值得一提的是，从第五代AF62开始，就连日本本土卖的Dio标准版，也都是新大洲本田生产后返销回去的。
2009年，本田针对中国市场推出了125cc版本，加宽了坐垫，把前轮换成了12寸，更符合国人的骑行习惯，上市后年销量轻松突破10万，成了很多上班族和宝妈的通勤首选。
2010年之后，Dio的生产重心慢慢转移到了中国和越南，一方面是为了控制成本，另一方面也能更好地适配亚洲市场的需求。2021年，第九代Dio 110（JK03）在越南投产，搭载了eSP节能技术，通俗点说就是更省油、更安静，车身也变得更圆润。
可能有人对eSP技术不太了解，其实它就是通过优化发动机结构，减少零件摩擦，既能提升动力响应，又能降低油耗，还能减少发动机振动，骑起来更舒服，算是本田专为小型踏板打造的实用技术。
即便到了2026年，Dio依然在不断更新。就在今年2月初，印度本田推出了全新Dio 125 XEdition，走运动风格，配备了4.2寸全彩仪表，能连手机、导航，还预留了USBC充电孔，车身涂装和红色轮圈，看着比老款更有热血感。
它的改装潜力也一直没变，国外有车友把Dio改成了KTM风格，除了发动机和车头基本保留原厂，其他零件全换了，花了25天时间，改完之后完全看不出原来的样子，也能看出这款车的生命力。
现在的Dio，早就不是当年那个只追求动力的“小钢炮”了，却依然有着不可替代的地位。日本二手网站上，成色好的ZX版还能卖出高价；国内摩友论坛里，改装Dio的教程依然有人看、有人学。
四十年时间，Dio从一款简单的代步工具，变成了一种情怀符号。它没有刻意追求高端，也没有盲目跟风升级，只是跟着市场和时代的需求慢慢调整，守住了轻便、实用的核心。
就像一位老车主说的，现在骑Dio送外卖，比以前年轻的时候飙车更踏实。它陪着一代人长大，也陪着很多人过日子，这大概就是它能火四十年的原因。你们身边有没有骑过Dio的朋友？有没有见过改装得特别酷的版本？
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