现代汽车行业从未缺少车企之间的合作伙伴关系，有些合作更为人所熟知。举一个生动的例子，日本车企马自达与意大利汽车制造商菲亚特合作，打造了基于Miata的菲亚特124蜘蛛。标志性的丰田Supra第五代？它著名地与德国宝马Z4共享平台。
汽车公司不仅在整车上合作，也在关键机械部件上合作。当前最大的例子之一是福特和通用汽车共享的10速自动变速箱平台。历史上，像旧的福特-马自达合作那样的零部件共享从全球市场角度来看是合理的，但看到美国两大汽车制造商——以及两大底特律竞争对手——共同研发一款变速箱，是许多传统品牌忠实者未曾预料的。
然而，福特和通用的变速箱并非完全相同。虽然它们共享核心设计和大部分硬件，但福特版和通用版的10速在多个方面有所区别，包括名称、部分零件以及软件调校。
福特和通用于2013年首次宣布共同研发的10速自动变速箱，但这并不是这两家美国竞争对手首次合作开发变速箱。在上一个十年，福特和通用已经合作开发了一款用于前轮驱动车型的六速自动变速箱。
新款10速之所以重要，是因为它专为后轮驱动应用而设计——包括两家公司主打的全尺寸皮卡和SUV。共享的变速箱还将出现在通用和福特的竞争对手跑车中，即第六代雪佛兰Camaro和福特野马——这使得自动挡野马在性能上显著快于手动挡版本。
两款变速箱的一个表面区别是名称福特版为10R80，而通用使用10L80标识。名称只是开端，两款10速在一些部件上也不同，甚至编程方式也不一样。
通用和福特版本的阀体、换挡机构以及前泵组件各不相同。福特的10速使用直齿齿轮，而通用则采用斜齿轮。另一大差异是两者使用的变速箱油不同，通用使用Dexron，福特使用Mercon。
值得注意的是，2025年一次针对部分通用10速变速箱的召回中，这些差异被公开澄清。福特在接受《The Autopian》采访时指出，其10速使用不同的编程和液压控制，并且没有导致通用变速箱问题的锁球组件。总的来说，这两款变速箱虽然共享总体设计，但远非相同，绝不能互换使用。如果你的野马GT的10R80变速箱出现故障，不能仅仅从Camaro上取下二手10L80就期待它正常工作。
虽然福特-通用10速因两家竞争美国汽车制造商共同研发而备受关注，但它并不是唯一被多家车企共享的自动变速箱。最典型的例子可能是广泛使用的ZF 8HP变速箱，它已出现在从道奇Charger到丰田Supra再到劳斯莱斯幻影的各种车型中。
