跌破10万大关，杜卡迪DesertX降价清库存，最低9.8万就能拿下

杜卡迪的首款硬派ADV车型DesertX，在国内市场的境遇并不太好，甚至沦为了冷门车型，从上市之初的17.2万，到后来的14.62万，甚至一度降低到12.56万，可以说一路走低的价格也没能挽回颓势。最近更是有消息称，杜卡迪DesertX的价格已经跌破10万，达到了历史最低点，令人唏嘘不已。

杜卡迪DesertX，目前超期车型价格下调至9.8万元，非超期车型10.8万元，这个价格与当初杜卡迪定的17.2万相差甚远，这也是这两年进口摩托车在国内市场的真实写照，消费者不再愿意为了品牌和面子买单，众多进口车型价格跌落神坛，要知道降价容易涨价难，现在这个行情狗看了都得摇头。

杜卡迪DesertX的外观看上去很不像杜卡迪，因为这台车是在致敬80年代的拉力赛车CAGIVA，但是要懂车的人会Get到这个点，大多数人看来，买一台不像杜卡迪的杜卡迪是很不明智的，因为没有办法“装B”。类似拉力赛车的外观确实硬核，没有多余的装饰，副车架完全裸露在外，除了油箱侧面之外，车身基本没有装饰罩，这些都是为了轻量化，不过事与愿违，该车无燃料湿重也达到了210Kg。

行走系统上，杜卡迪DesertX配备了完全可调的KYB减震，包括46mm的倒立式前叉，带有远程预载可调的中置后减震，前230mm行程，后220mm行程，最小离地间隙250mm。前21英寸后18英寸的轮毂，搭配交叉钢丝辐条轮圈，倍耐力提供Scorpion Rally STR轮胎。还有前320mm双盘+Brembo M50单体径向四活塞动卡钳，后265mm单盘+Brembo双活塞浮动后制动钳。

电控方面，5英寸的竖屏彩色仪表，六种骑行模式：运动、旅行、城市和湿地模式，以及Enduro和Rally模式。Enduro模式专为越野新手设计，Rally模式适用于更有经验的骑手。还有发动机制动控制、牵引力控制、车轮控制、定速巡航、三段可调的弯道ABS等等。

为了提升续航，DesertX配备一个21L容量的主油箱，在后座右侧还有一个8L的副油箱，当主油箱油位低于一定水平时，副油箱的油会自动传输过去，因此总油箱容量达到了29L，很适合跑长途。

其搭载的937cc排量V2发动机，最大马力为110匹，最大扭矩为92牛米，与其他同平台的车型相比，发动机一档到五档的齿比进行重新设计，低转的动力输出会更加充沛。

虽然杜卡迪没少在DesertX上下功夫，但是这台车在国内市场确实不怎么受欢迎，一方面是杜卡迪高昂的售后维修成本，让很多车友在想要入手DesertX之前不得不掂量掂量，毕竟是玩硬核的摔车是家常便饭，买得起不一定修的起。另一方面对比同类产品时性价比没有优势，竞争力也略显不足，也算是生不逢时了。