很多人形成了“买新能源，国产更划算”的固有印象。然而，近期的一些市场动态，让我不得不重新审视这个局面。从掌握的信息来看，以丰田、日产、别克、大众为代表的合资品牌，正在新能源汽车市场发起一轮新的攻势，而且这波攻势的力度，可能超出不少人的预期。
这种变化并非空穴来风，已经有实实在在的车型在印证这个趋势。比如，我们看到广汽丰田推出了铂智3X，这款车的定价策略就很有意思。指导价出来之后，大家算上权益价，会发现它某些配置版本的价格，竟然比同级别、同等续航的国产热门车型还要有吸引力。就拿它的520公里续航版本来说，起售价比一些国产竞品要低出不少，这在过去是比较少见的。这背后透露出的信息很清晰：合资品牌开始在价格上展现出诚意，试图扭转消费者心中“合资等于贵”的印象。
再看看东风日产N7，这款车定位于中大型轿车，轴距也比较有优势。它的快速获得市场关注，很大程度上也得益于一个有竞争力的价格区间。特别是它的一些主销配置版本，比如620 Pro版和带有高阶智驾辅助的510 Max版，通过对比会发现，在相近价格下，日产N7在车身尺寸、空间表现上能提供更强的竞争力，这对于看重车辆“大空间”属性的消费者来说，是一个不小的诱惑。这种差异化竞争，让那些原本锁定国产紧凑型甚至中型轿车的消费者，开始重新考虑东风日产N7。
别克GL8陆尚的出现，则把这种价格冲击带到了MPV市场。作为一款混动MPV，它的入门价格相对一些国产新能源MPV来说，具备一定的吸引力。GL8这个名字在中国市场有着深厚的积累和口碑，当它以一个相对亲民的姿态进入新能源领域，无疑会对现有市场格局产生影响。尽管纯电续航里程可能不算特别突出，但对于一些主要在城市通勤、偶尔有长途需求的用户来说，其混动系统的设计和GL8固有的舒适性、空间表现，依然是一个不错的选择。
长安马自达EZ-60这款增程车型也挺有意思。它在设计上没有走“同质化”路线，并且在一些配置上，比如九孔风道、同级尺寸比较大的HUD等，展现出自己的一些特点。考虑到长安马自达之前在EZ-6这款中型轿车上已经有过将价格下探到10万元以内的动作，我们有理由推测，EZ-60未来也可能以一个具有竞争力的价格进入市场，直接对标比亚迪宋PLUS DM-i和零跑C10等国产热门增程车型。如果它能在价格上再给点惊喜，并保持马自达一贯不错的驾驶质感，相信会吸引到一部分追求个性和驾驶乐趣的消费者。
除了这些已经上市或亮相的车型，我们还看到大众、本田、福特等合资品牌也在积极布局。大众在上海车展上推出的几款概念车，比如ID.EVO概念车、ID.ERA概念车、一汽-大众ID.AURA概念车，都预示着他们在不同细分市场的产品规划。特别是像基于上汽集团DMH插电混动技术打造的帕萨特PHEV，如果最终能将价格和配置做到与比亚迪汉DM-i相近的水平，那将对中型插混轿车市场带来很大的冲击。本田也通过广汽本田P7和东风本田S7这两款车型，将纯电产品的起售价拉低到20万元以内，并且提供了比较可观的续航里程，这已经是低于特斯拉Model Y的水平了。
从这些迹象来看，合资品牌在新能源市场的价格策略正在发生转变，他们不再是“高高在上”，而是开始用更具竞争力的价格和配置来吸引消费者。这种趋势在2025年下半年可能会更加明显，届时，我们或许会看到更多价格比同级别国产车更低的合资新能源车型出现。这对于消费者来说是件好事，意味着大家在选择新能源汽车时有了更多的可能性，市场竞争也会更加激烈。
然而，价格并非全部。合资品牌在新能源领域要真正赢得市场，还需要解决一些更深层次的问题。其中一个比较重要的挑战是“认知作战”。我在线下门店观察发现，很多20岁出头的年轻消费者，在选择新能源车时，更倾向于考虑那些在互联网上声量大、品牌形象更“潮”的新势力或者国产传统品牌。他们对传统合资品牌的固有认知，可能更多地停留在燃油车时代。如何让这些年轻消费者认识到合资品牌在新能源技术、智能化体验、甚至性价比方面的进步，是一个需要花大力气去解决的问题。
比如，现在很多国产新能源车在智能化座舱和高阶智能驾驶辅助方面做得比较出色，这恰恰是年轻消费者比较关注的。合资品牌需要在这些方面迎头赶上，甚至做出自己的特色，才能更好地吸引他们的目光。像广汽丰田铂智7计划搭载华为的鸿蒙座舱，就是一个积极的信号，说明合资品牌也在寻求与国内优势资源的合作，提升自身的智能化水平。
总的来说，合资品牌正在以一种更加务实和具有竞争力的姿态进入新能源市场。他们在价格上已经开始展现出优势，并且在产品规划和技术路线上也在积极调整，力求更好地适应中国市场的需求。2025年下半年，新能源汽车市场的竞争将会进入一个新的阶段，合资品牌和国产车之间的对垒会更加精彩。对于消费者而言，这是一个可以期待更多高性价比新能源车型的时代。而对于汽车厂商来说，只有真正理解用户需求，不断提升产品力和竞争力，才能在这场变革中站稳脚跟。
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