在最近的斯图加特街头，一场降维打击正在悄悄上演，从大众、丰田到奔驰、宝马、奥迪…，所有的老牌车企都被整懵了，昨天你还在比V8引擎声浪，今天人家直接拿电机啸叫教做人…。
之所以出现这种情况，根本原因还是国产三电技术的突破，燃油超跑的神坛早就待不住了，过去，汽车圈聊性能都是聊保时捷和法拉利，如今满脑子都是千匹马力，玩法变天了，竞争压力当然就更大，在这种背景下，老牌豪华的溢价空间不断缩水，当然会感到一阵背脊发凉。就连保时捷也不能免俗，以Taycan为例，在五年前。这台车可是顶着纯电标杆的光环，如今，面对1.7秒破百的国产怪兽，Taycan Turbo S瞬间就不香了，优惠都得靠边站。
这样的暴力参数，结合这台车疯狂的下压力套件，赛道上能跑得过吗？
先来看一下颜值，这台测试车的整体造型基本告别了温和路线，它的前脸很有侵略性，中网换成了巨大的V形进气口，搭配两侧极度外抛的轮拱、垂直导流鳍片，既有赛道暴徒的一面，又不失粗野和霸气。尾部造型遵循了极致下压力的理念，固定式大尾翼很突兀，高速滑过时具有极强的压迫感，还是裸露的铆钉固定，而若隐若现的碳纤维管线加上超低离地、平坦底盘的车身布局，再加上打孔刹车盘，开出去很有杀气。
极致轻量化也是这款车的卖点之一，首先是内饰上，这台车的后排已经被彻底拆空，原厂座椅没了，取而代之的是一套高强度钢管防滚架，防滚架算是顶级赛道规格，在这个级别很是生猛，反馈到视觉上带来较为硬核、冷酷的体验，而且车内的防滚架细节和材质很纯粹，哑光黑涂层冰冷吓人，钢管的直径也很粗壮，看上去毛骨悚然，战斗气息很足。同时，新车还配备了碳纤维赛车桶椅、没有任何内饰面板、裸露的玻璃纤维轮拱等配置，相信能够给驾驶员带来最高级别的生命保护。
底盘是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以感到震惊，就是因为它的底盘，尤其是看到那扩散器后，满满的战斗感和压迫感扑面而来。而在硬件上，这台测试车全系标配了超大刹车卡钳、疑似瑞典顶级刹车品牌、三电机动力矩阵，主被动安全配置还是比较硬核。
再来看一下动力和操控，这台测试车搭载了三台高性能电机，还有一套赛道级热管理系统，其最大马力推测超1500匹，峰值扭矩直接拉满，传动系统匹配的依然是电控四驱。此外，新车采用极速突破380公里每小时的设定，前后轮拱均为极致外扩式，还支持巨大的下压力。过去，纯电车的卖点就是直道加速，赛道持久性很差，如今，这台测试车的赛道质感很残暴，反观传统油车却有所下滑，这台车的动力响应速度极快，平顺性也无敌，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘死死压在地面上，无论是追求极致圈速的职业车手还是看热闹的吃瓜群众，都能得到满足。
当下，腾势Z9GT高性能版仍旧是极具话题性的一款赛道猛兽，这一点从舆论上可以窥得一二，它在曝光后的短时间内阅读量足足达到了7300万，这个成绩单还是很不错的。那么，如果它的售价维持在11.5万欧元左右，你会选择它还是保时捷呢？欢迎到下方评论区留言讨论。
