零跑全域自研之路：以技术为核心的长期竞争力
2026年7月的上海嘉定，零跑汽车创始人朱江明站上舞台。手中没有花哨的幻灯片，只有一组能直达市场的数字：6月全球交付93,376辆，同比增长近九成五；上半年累计交付接近36万辆，海外出口逼近十万辆；在意大利，零跑的纯电动车市占率超过三分之一，持续领跑。这组数据并非要炫耀销量，而是要回答一个更务实的问题：在新能源车市占有率已高、同质化竞争日趋激烈的背景下，零跑为何还能存活、并活得更好？答案只有四个字：相信技术。
若把时间拉回十多年前，零跑的第一款车型S01上市时，月销不过一两百台。朱江明在公开场合直言，那段日子曾让人夜不能寐。为了解决生存之难，他没有选择降价或削减配置的捷径，而是在不影响产品性能的前提下，通过技术手段降低成本，从而提升单车毛利。这个朴素的念头，最终成为零跑十年间最坚定的战略——全域自研。
如今，零跑已经搭建起覆盖电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶的全栈自研体系，并在此基础上逐步把自制能力延伸到压缩机、座椅、保险杠等传统零部件。对外的好处并不只是技术炫目，更在于成本与质量的双重提升。与零跑合作的车企，往往在核心部件上实现明显成本节省，单车降本的幅度通常在千元级别，同时研发周期也更短、质量更有保障。
全域自研的真正力量，来自平台化带来的复利效应。零跑虽起步较晚地建立800V高压平台，但在实际落地车型中的保有量已走在行业前列。去年C系列完成全系的800V碳化硅高压系统升级，今年B系列也实现全面跟进。原因很清楚：电池包与驱动系统实现通用化，平台化的架构让从400V到800V的切换变成模块化的迭代，不再是单点突破的工程难题。在制造端，零跑在金华周边20公里内建立本地化产业集群，目标是让70%的大件零部件就近供应。大件件件不再远行，物流、库存和时间成本都被压缩；某座工厂甚至实现了整车质检的全流程无人化，出厂后直接驶入停车区。
这样的效率与协同，让零跑在竞争中逐步换取了耐久性。面向未来，朱江明提出了三项实打实的方向：一是车云融合的人工智能体正在成为核心驱动，车辆的电气架构已完成四代迭代，下一代将实现车端与云端的深度协同；二是直驱插混的出海路径，将在充电网络相对薄弱的区域发挥更大作用，成为全球化扩张的重要技术路线；三是对产品形态的再造，未来的汽车将不仅是出行工具，更是丰富的移动生活空间。今年技术日，四大前沿方向将集中对外亮相，带来新的场景化应用与体验。
从曾被质疑性价比的声音，到如今以自研为核心的持续成长，零跑用十年时间验证了一个简单而清晰的道理：在高度竞争的市场，技术不是可选项，而是决定成败的关键。正如朱江明所强调的，销量的领先来自稳定的技术支撑，品质的高标准也依赖对技术的持续投入。这份坚持为行业提供了一条清晰的路径：以扎实的技术积累驱动长期的成长与变革。
