现在大家买车，想法和以前真的不太一样了。
过去，我们可能更关心一辆车坐着舒不舒服，开着省不省油，能不能稳稳当当地把我们从家里送到单位。
但现在，越来越多的人开始琢磨，这辆车除了上下班，还能不能带我们去更远的地方看看？
周末能不能开到山里，在小溪边上搭个帐篷，呼吸一下新鲜空气？
生活不只是眼前的苟且，还有诗和远方的田野，而一辆能带你去“野”的车，就成了很多人新的追求。
市场上也很快响应了这种变化，最近就有几款很有特点的新车冒了出来，有我们熟悉的老朋友，也有让人眼前一亮的国货新秀。
如果你心里也藏着一个“出走”的梦，那咱们今天就来好好聊聊这几款车，看看哪一款更适合帮你实现这个梦想。
首先来看看一位我们很熟悉的“老朋友”，斯巴鲁森林人。
提起斯巴鲁这个牌子，很多稍微懂点车的朋友都会觉得它有点“特立独行”。
在别的厂家都在研究怎么把发动机做得更小、加个涡轮让动力更猛的时候，斯巴鲁一直坚持用自己那套独门绝技——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。
这听起来有点复杂，其实可以简单理解一下。
所谓的水平对置发动机，就像是把普通发动机竖着的气缸给放平了，活塞像两个拳击手一样水平运动，这样做的好处是能让整台车的重心变得非常低，开车转弯的时候就会感觉车身特别稳，不容易晃。
而那个左右对称全时四驱，意思就是它的四个轮子时时刻刻都有动力，不像有些车只在打滑的时候才介入，所以在雨天或者路面湿滑的冬天，斯巴鲁的车开起来会给人一种特别踏实、抓地很牢的感觉。
正是因为这份坚持，虽然斯巴鲁一直都是整车进口，价格上没什么优势，但总有一批忠实的粉丝愿意为它的这份独特和可靠买单。
这次全新的森林人马上就要开售了，从外观上看，它变得更符合现在大家的审美了，前脸的格栅很大，熏黑的设计看起来也挺有运动感。
它的离地间隙有220毫米，这个高度已经超过了不少城市SUV，意味着走一些坑洼不平的烂路，你不用太担心会磕到底盘，通过性是有保障的。
可以说，它的外在形象是跟上了时代的。
但是，当我们拉开车门坐进去，可能会有一种时光倒流的感觉。
内饰的设计，怎么说呢？
不能说难看，只能说是非常“复古”。
虽然中间有一块11.6英寸的大屏幕，但屏幕两边还保留了大量的实体旋钮和按键。
对于喜欢简洁科技感的朋友来说，可能会觉得有些繁琐；但对于喜欢传统操作方式、觉得开车时盲操按键更安全的人来说，这反倒是个优点。
动力方面，它继续使用一台2.5升的自然吸气发动机，最大马力166匹。
这个动力数据在今天来看，确实不算亮眼。
日常在城里开开，上高速跑跑长途，是完全足够了，平顺又安稳。
但如果你想体验那种一脚油门下去强烈的推背感，那森林人可能给不了你。
比较可惜的是，在国外市场，森林人其实还有混合动力的版本，那个版本在动力和油耗上表现更好，但这次斯巴鲁并没有把它带到中国来。
这就让森林人面临一个很现实的问题：在周围全都是动力强劲、配置丰富、价格还可能更便宜的国产新能源SUV的包围下，这样一款坚持传统、纯进口、价格不菲的“情怀之车”，还有多少人会坚守这份选择呢？
如果说森林人是一位低调沉稳的行者，那么接下来这位就是一位个性张扬的探险家——Jeep牧马人。
这个名字几乎就是硬派越野的代名词，方方正正的盒子造型，七个孔的进气格栅，圆圆的大灯，辨识度极高。
最近，Jeep还和电影《侏罗纪世界》合作，推出了一个特别版。
这个版本可不是简单地贴个贴纸，而是给了一整套专业的越野升级装备。
比如，它把车身升高了2英寸，这意味着它能跨过更高的障碍物；车头换上了更结实的保险杠，上面还装了一个12000磅的绞盘，这个绞盘就像一个超级大力士，万一车子陷在泥里或者沟里，它可以靠自己的力量把自己或者同伴拉出来；车上还加装了各种探照灯，确保你在漆黑的野外也能看清路况。
可以说，这台车出厂就已经是一个武装到牙牙齿的“完全体”，省去了车主后期自己花钱花心思改装的麻烦。
它的动力也很强劲，2.0T的涡轮增压发动机能输出266马力，配合专业的四驱系统，基本上地球上没有它去不了的地方。
听起来是不是很完美？
但是，这一切都是有代价的。
这个侏罗纪世界探索版的限时价格是46.99万元，将近五十万了。
这个价格，对于绝大多数家庭来说，都不是一个小数目。
而且，作为一台纯粹为越野而生的车，它在日常使用中也有很多妥协。
比如，在城市道路上开，你会感觉它的方向盘有点模糊，不像家用车那么精准；由于车身结构和轮胎的原因，它的风噪和胎噪也会比较大，长途开高速可能不会太舒服；油耗自然也不会低。
所以，牧马人更像是一个功能专一的“大玩具”，一个能让你在周末彻底释放自我、探索未知的伙伴。
但要把它当成家里唯一的车，每天开着它上下班买菜，可能就需要你和你的家人有足够的包容心了。
更何况，前段时间生产国产Jeep的合资公司破产了，虽然进口车的销售和售后还在继续，但总归会让一些消费者心里有点打鼓。
聊完了两位来自海外的选手，现在轮到我们中国的“新力量”登场了，它就是长城山海炮Hi4-T。
这些年，我们国家的汽车工业发展得非常快，不仅是家用车做得越来越好，在一些以前比较小众的领域，比如皮卡，也取得了巨大的进步。
长城皮卡在国内可以说是绝对的领头羊，而山海炮Hi4-T这款车，更是展现了长城想要“重新定义游戏规则”的野心。
这款车最大的亮点，就是它的名字后缀“Hi4-T”，这是一套长城自己研发的超级混动技术。
我们不用去深究复杂的技术原理，只需要知道它能给我们带来什么好处。
简单来说，这台车既有发动机，也有电动机，还有一个不小的电池。
在城里开，你可以把它当成一辆纯电动车，用电驱动，官方说纯电能跑115公里。
这个续航对于大部分人来说，足够应付一两天的上下班通勤了，而且用电比用油便宜得多，开起来还特别安静。
当你需要跑长途或者去野外的时候，完全不用担心续航焦虑，因为它的2.0T发动机随时可以介入工作，和电动机一起，能提供超过1000公里的综合续航。
而且，这套动力组合非常强劲，综合扭矩达到了惊人的750牛·米。
这个数字可能有点抽象，打个比方，它的力气比上面提到的牧马人还要大上一圈，所以无论是高速上超车，还是拖着一个很重的房车去旅行，都会感觉底气十足。
有人可能会担心，一台混动车，能去玩越野吗？
会不会不结实？
长城早就考虑到了这一点。
山海炮Hi4-T用的是和牧马人一样带大梁的非承载式车身，这是硬派越野车的标准结构，非常坚固耐用。
更重要的是，它配备了真正的机械四驱系统，并且高配车型还带前、中、后三把差速锁。
这个“三把锁”是越野圈里的顶级装备，它能保证在极端情况下，即使只有一个轮子有抓地力，车子也能脱困。
可以说，在越野硬件上，它已经看齐了最顶级的越野车。
不仅如此，它还有一个杀手锏，就是那个37.1度的大电池。
这个电池不仅能用来开车，还能通过一个6千瓦的对外放电功能，把电能输出来给外部设备用。
这是什么概念呢？
就是你开着这台车到了露营地，可以像在家里一样，插上电磁炉煮火锅，连上投影仪看电影，给无人机和各种电子设备充电，完全不用担心电量问题。
这种体验，是传统燃油越野车给不了的。
最后我们再来看看价格，22.68万到24.98万元。
不到25万，你就能得到一台车，它在城市里可以像电动车一样经济安静，长途旅行没有续航焦虑，拥有顶级的硬派越野能力，还能作为一个移动的户外电源，同时它还是一台能拉货的皮卡。
它几乎把一辆车可能具备的各种功能都融合到了一起，解决了不同场景下的各种需求。
相比之下，森林人的情怀显得有些传统，牧马人的极致又代价高昂。
山海炮Hi4-T的出现，就像一个全能型选手，用实实在在的技术和极具竞争力的价格，给那些心怀远方的消费者，提供了一个全新的、或许也是更明智的选择。
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