8月21日成都车展登场！ID.ERA 5S限时11.59万起，大众首款搭载城市NOA插混中型轿车。很多合资插混家轿智能配置保守，高阶智驾高高在上，这台新车直接把城市NOA下放到15万区间。
如今12至15万插混轿车赛道竞争白热化，自主品牌疯狂堆配置，不少合资车型依旧固守老思路，智能驾驶只给到基础L2功能，想要城区领航只能选择更高价位车型。开启预售、即将在8月21日成都车展正式上市的上汽大众ID.ERA 5S思路十分清晰，限时权益价11.59-14.59万元，1000元订金就能抵扣5000元尾款，作为大众首款拥有城市NOA的中型插混轿车，兼顾德系底盘调校、超长续航与全套智能座舱，用来吸引老大众燃油车主转型新能源，竞争力肉眼可见。
外观抛弃大众以往稳重陈旧的风格，走极简流线轿跑路线，贯穿式发光日行灯搭配点亮品牌LOGO，分体式大灯和前包围融为一体。
车身尺寸4836/1880/1505mm，轴距2766mm，配备半隐藏门把手，全车15处空气动力学优化，风阻低至0.247，车尾贯穿尾灯和前脸灯光相互呼应，提供17英寸、18英寸、19英寸多种轮圈，还有5种车身配色可选。客观来讲，整车造型偏向简约耐看，激进运动元素不多，追求强视觉冲击力的年轻车友，或许会觉得设计偏保守。
内饰同样贯彻极简理念，提供浮光、掠影两种内饰色调，环抱式座舱看着清爽利落，中控台取消实体按键，配备8.8英寸仪表屏，全系标配15.6英寸2.5K中控屏，支持CarPlay、HiCar等多种手机互联，联合科大讯飞打造的AI语音，连续对话响应比较顺畅。贯穿式255色氛围灯可以跟随音乐律动，座椅采用母婴级环保面料，高配车型前排拥有通风、加热、10点按摩，后排标配加热，副驾座椅最大145度躺倒，搭配带电动遮阳帘的全景天幕，日常出行舒适度拉满。短板也不能回避，车内大面积浅色内饰容易沾灰留印，没有实体按键，行车调整部分功能需要点击屏幕，需要一段时间适应，6扬声器音响只能满足基础听歌需求。
智能驾驶是这台车最大的杀手锏，高配车型搭载行云智行系统，依托地平线定制算法与GAIA 2.0世界模型，拥有一段式端到端大模型，高速NOA、城市NOA全部配齐，还支持代客泊车、遥控泊车、跨楼层记忆停车、50米循迹倒车，最高140km/h速度下AEB能够有效规避风险，面对鬼探头、道路施工等复杂场景处理更加从容。大家要理性看待，城市NOA功能只会搭载在顶配版本，入门车型无法享受，恶劣雨雪天气，智驾感知能力会有所下降，行驶过程依旧不能脱手。
动力搭载1.5L超混专用发动机搭配驱动电机，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160km，满油满电综合续航突破2000km，亏电油耗低至2.82L/100km，30%-80%快充仅需15分钟，还支持3.5kW对外放电。日常通勤纯电行驶节省油费，长途出行不用到处寻找充电桩。底盘延续德系调校风格，滤震均衡，高速行驶稳定性不错。不足之处在于车身尺寸偏大，狭窄小路掉头灵活性一般，满载情况下激烈驾驶，能耗会出现小幅上涨。
放眼主流合资插混轿车市场，能够同时给到城市NOA、超长纯电续航、丰富舒适配置的车型并不多见。ID.ERA 5S承担上汽大众抢占家用新能源市场的任务，瞄准想要合资品质、看重智能功能，又不想承受纯电补能焦虑的家庭用户。不过自主品牌配置内卷严重，最终能不能持续收获订单，很大程度要看成都车展上市之后详细配置划分。
那么这款打破大众固有设计、把城市NOA带入主流价位的插混家轿，能不能搅动现有的市场格局呢？我的看法很明确，差异化的智能优势加上均衡的三电参数，拥有十足的突围底气。您怎么看呢？欢迎回复评论！
