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1999年，日产汽车被雷诺收购，随后开始大刀阔斧的改革，除了削除内部管理陈规陋习，也砍掉了部分泡沫经济时代的老一辈产品，大厦重建。
2001年诞生的前置后驱FM平台，就是在这个背景下诞生。在这个全新的平台上，诞生了不少好车，例如著名的日产350Z、Fuga、英菲尼迪G/Q/M系列轿车，都是该平台产品。
2002年发布的英菲尼迪FX，亦是FM平台的产品。这是一看造型颇为大胆的跨界车型，有着长车头、短车尾设计，像极了跑车直接升高底盘。如果有人说宝马X6是轿跑SUV的开端，那英菲尼迪FX，算是开端的前言？
↑ 2002-2004年款的英菲尼迪FX初代S50型前期版。
第一代英菲尼迪FX在日产的内部代号为S50，主要目标市场为北美，提供有VQ35DE型3.5升V6（280Hp）与VK45DE型4.5升V8（320Hp）两款动力，分别对应尾标FX35与FX45，此外还配备了5速手自一体变速器与全时四驱系统。
它的整体设计理念源自猎豹，概念版在2001年面世，由日本设计师青木护（Mamoru Aoki）主导设计，他也是多款著名日产车型的设计师，直到2020年退休，离开日产。
2004年前后，英菲尼迪FX开始被代理商引进国内销售（当时该品牌在国内还是被叫“无限”），两个版本的售价近78-81万，但设计和价格都过于大胆，前期版本鲜人问津。
↑ 2005年的一则媒体报道。
2006年，日产给FX初代进行升级，外观改变并不大，只是中网上部多出了较粗的镀铬条，车内则小幅度更改中控台，但依旧保留有DVD屏幕与倒车影像功能。
2007年，后期版车型开始由官方引进国内销售（与代理商进口的美规版同步销售），售价介于66-93万元，能见度也提升许多，当然，占大头的是搭载V6引擎的FX35。
↑ 悬挂武汉/双鸭山车牌的英菲尼迪FX初代后期版/FX35，窄牌框，为代理商进口的美规版。（图：@小阳 & @Old Six ）
↑ 广州街头的英菲尼迪FX初代后期版/FX35。类似上图为官方引进款式，带宽体牌框+翼子板转向灯。
↑ 悬挂滨州车牌，官方进口的英菲尼迪FX初代后期版/FX35。（图：@Ashley F. Saxon ）
↑ 英菲尼迪FX初代后期版的中控台视角。
2008年，依旧是FM平台的英菲尼迪FX二代S51型诞生。这一代车型依旧有着前辈的轮廓，但细节更加凌厉，尤其是张力中网、鲨鱼卵般的大灯组与翼子板处的散热口，都蛮带感。
这一代车型性能有所提升，在2013年被重定名为QX70，随后卖到2017年，才结束历史使命，亦无后续车型取代。
↑ 2008-2012年款的英菲尼迪FX二代与2013-2017年款的英菲尼迪QX70。（图：@冰凉）
（完）
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