站在店里的展车旁边看乐道L60、L90的时候，我脑子里就犯嘀咕了，在价格区间上这两台车子卡得真是太巧妙了吧。
乐道L60顶配落地价格正好和L90入门版撞车，这就好比买手机时经常遇到的经典问题：你是选择配置最高的流畅度还是大一号的基础款？
那天我转来转去看了这两辆车，在展厅的灯光下，车漆呈现出一种细腻光滑的颜色，并且销售小哥也在旁边详细地介绍着优惠活动的内容。但是我知道买车并不是看PPT做得好不好了就行得通的事情，还要考虑自家车位和钱包能不能消化得了它们。“
很多人走进店里就会犹豫不决，拿着差不多二十五万左右的预算，在这两辆车之间反复考虑到底买哪一台好一些，并非是因为多掏出来的钱有多贵重或者少拿的钱有多么便宜实惠的问题所在；而是要考虑到家里究竟还有几张嘴需要坐这台车以及自己的屁股对于路面颠簸的感觉又是达到了怎样的程度。
这两台车价格和配置对比如下，乐道L60的指导价为19.8-25.18万之间提供六十度、八十五度两种电池包而 L90 的售价则直接上涨到 26.58～30.98万元并且全系标配了 八十五 度的动力系统。
这一算下来，在中高配区间里两台车已经拉开七万块钱的距离了，但是这多出来的七万元绝对不是凭空产生的品牌溢价问题上砸下的钱。
我特意趴下去看了一下两辆车的悬架结构，L90采用的是空气悬挂加CDC可变阻尼减震器的方式，并且前桥使用了双叉臂式独立 Suspension系统，在路面上细碎震动都被滤掉之后就只剩下了厚重感。
反观L60，用的是双球节麦弗逊配机械弹簧，在成本受限的情况下，过减速带时车身的干脆利落虽然也有高级感却还是不如老大哥。
这七万块钱的差价，买的就是底盘那种吞噬烂路之后从容淡定的态度。
车身尺寸直接决定了这两台车在生活场景中功能的最大限度。
L90往那边一停，五米一二的车长加上三米一一寸六轴距进去钻到车内坐下，在里面可以坐上六个或者七个座位，并且前舱还塞进了一个两百四十升的大箱子实用性拉满。
那天我打开了L60的后备厢看了一下，标准容积为七百六十三升已经很大了，并且把后排座椅放倒之后变成两千零六十立方厘米的空间就变成了一张移动双人床。
如果家里平时就是小两口带着一个娃，L60五座的空间绰绰有余，在周末去山姆会员店采购塞满后备厢也毫无压力。
但是家里上有老下有小，逢年过节全家出行非得一辆车全拉走的话L60的五座布局就会捉襟见肘了，在这种情况下L90多出来的座位就成为了解决家庭矛盾的一个唯一解。
空间这东西平时觉得多余，关键时刻少一个座就寸步难行。
从经济账的角度来算，这两辆车的日常费用也表现出了明显的不同。
L60因为车身较轻、迎风面积小，所以官方标称百公里电耗为1.19度左右，在每次充完电量后看着表显续航心里就特别踏实。
L90个头大了一圈，车重摆在那里百公里电耗自然攀升到十四点六度。
如果选择BaaS租电方案，L60起售价可以直接降到十三万五千八百元每月五百九十九元对于普通上班族而言几乎没有什么压力而 L91 的 BAA 起价则为十七万玖仟捌佰 元月租金 8 百九十壹圆
再看看一年后的保值率，L60表现良好稳居74.15%，而L92则达到了83%。
这组数据很明白地告诉了我们，想要省油省钱又方便的话小个子的L60在账面上占优一些；但是大车L90用更高的残值率证明了自己的硬通货属性。
六座布局是否为家庭出行的刚需，底盘质感会对乘车体验产生多大的影响？这两个问题成了最终拍板之前的一个灵魂拷问。
我身边的朋友觉得家里人口多就要买六座车，害怕全家出行时有人坐不了座位。但是买了之后发现一年之内用满过两次的情况一只手都可以数过来，并且大部分时间都是一个人开着大大的车子在市区里苦苦地找一个车位。“
至于底盘质感，如果你平时开车只在铺装路面上上下班，并且对于悬架的高级感压根没有概念的话，在L60这台车上你所遇到的所有情况都可以被轻松应对。
所以说，如果购车诉求非常明确地指向五座空间以及极致的能耗经济性的话闭着眼睛选乐道L60绝对不会后悔；但是家里人口众多天天需要满载出行并且对底盘滤振有着近乎苛刻的要求那么咬牙选择乐道 L9 才是通往舒适之路。
