大众把中国人研究透了，要面子选辉昂，要舒适看迈腾，要大空间选途昂，要好操控选CC猎装，要性价比就上ID.ERA 9X

大众把中国人研究透了，要面子就挑辉昂，要舒服就瞄准迈腾，要空间大就选途昂，要操控灵就上CC猎装，要性价比高就来ID,ERA 9X

大众这回真把中国人的喜好摸得门儿清，根据大家的不同需求推出各种车型，最近又推了ID,ERA 9X这款增程SUV，起价32.98万，已经开始预售了。这车不是随便凑数的增程货，市面上增程车不少，大众却等了好几年才出手，他们把那套用在全球两千多万台车上的EA211系统改造成增程模式，直接装在自家顶级的9系大SUV上，这样一来就直接拔高了增程车的档次，让人觉得它不是跟风，而是来带节奏的。

车身长达5207毫米，轴距3070毫米，停在路边就显出大气来，后排空间宽敞，坐进去腿能自在伸展。车灯是环宇光翼设计，一亮起来晚上特别显眼，科技味儿十足。车漆有仙踪绿这种颜色，在阳光下看着低调却高端，整体风格是德系的简约大气，不爱那些乱七八糟的装饰，特别适合追求生活品质的人，尤其是女生，开出去有面子，坐着也自在。

内饰部分做得特别到位，座椅用料软绵绵的，包裹感强，坐久了也不会觉得腰累，这点对女生开车真贴心，整体舒适度拉满，不会觉得局促。开车的时候操控性很稳，方向盘反馈灵敏，转弯不飘，日常代步或者长途都顺手。

外观一看就上档次，不张扬但有质感，德系的做工让它在同价位里脱颖而出。

再说说性价比，这车用上成熟的增程系统，续航可靠，市区跑高速都不用愁电量，油耗控制得不错，32.98万的起步价拿到这些配置，算下来划算得很。上汽大众ID,ERA 9X这么一出，德系品牌也正式杀入增程市场，之前他们不急着上，是因为技术稳了时机到了，现在直接用在旗舰SUV上，空间大，动力足，日常用车需求基本都盖住了。

大众的套路就是这样，针对中国人爱面子又实用的一面来设计，辉昂那种长轴版轿车适合想显派头的，迈腾的座椅和悬挂调校得舒服，适合天天通勤的，途昂的空间像个小客厅，适合一家人出门，CC猎装的操控像开小钢炮，弯道稳当，ID,ERA 9X则把性价比和增程便利结合好，女生或者注重实用的家庭用着正合适。

车内布局简洁，仪表盘和中控屏操作直观，上手快，不会觉得复杂。行李厢也大，放东西多，后排放倒还能变沙发床，出去玩方便。电池和电机匹配默契，起步加速顺滑，不抖不顿，噪音控制得安静，开车聊天都不费劲。

总的看，这车的外观内饰操控都对得上价位，增程模式让充电压力小，适合城市里没固定车位的用户。德系入局后，增程赛道竞争更激烈了，大众用自家老本行技术，稳扎稳打，避免了新手常见的坑。座椅的柔软度是亮点，长时间坐着腿不麻，靠背角度调节也人性化。

颜色选择多样，仙踪绿之外还有经典黑白，配上大尺寸轮毂，看起来更协调。预售阶段优惠可能多，入手时机不错。整体来说，大众懂中国人，车型覆盖面广，从轿车到SUV再到电动增程，应有尽有，ID,ERA 9X就是性价比担当，值得留意。