手滑点开了天气App,一个悲惨的消息扑面而来,下周一北京又双叒叕要降温了。看了一眼整个冬天停在家门口还没正儿八经开过几天的电动车,感觉有点儿欲哭无泪。真是格外羡慕身在华南地区的人民啊,大广州现在每天最高气温都还在20摄氏度以上,简直就是电动车的福地。猛然看到新闻说有人开着电动车跑去根河试驾,那个远在呼伦贝尔的根河,那个号称中国冷极、历史最低气温零下58度的根河!嗯,果然林子大了……什么“神仙车”都有?
看,这就是那个在根河撒欢的“神仙车”,定位纯电B级SUV的威马EX6 Plus,上个月刚在广州车展上首发其创始人版。
看造型果然生猛。前脸采用家族式封闭进气格栅设计,充电盖上的Logo可呼吸式效果呈现,极具科技感。整车采用全LED光源,狭长的前大灯一眼望去极为犀利,前保险杠棱角分明,辅以镀铬装饰条点缀。腰线贯穿整个车身一直延伸至尾灯,搭配19寸双色轮毂,更显侧面造型修长动感。尾部设计相对圆润,但贯穿式的LED灯组同样吸引人。
威马EX6 Plus内饰走的是极简的设计风格,整体给人感觉简洁流畅,没有一丝冗余。大尺寸可旋转触摸中控屏颇为吸引人眼球,看介绍除了常规的娱乐、车辆设置及语音控制等常用功能,几乎涵盖了车辆日常所需的所有功能,十分强大。EX6 Plus还采用时下流行的12.3英寸全液晶数字仪表盘,显示效果极佳,配合六边形换挡旋钮和触控式黑晶面板,科技感十足。三幅式方向盘采用真皮及打孔工艺处理,臆想了一下握上去手感应当不错。比较让人惊喜的是EX6 Plus已实现通过“小威小威”对几乎全部座舱和部分行驶功能的语音控制。
EX6 Plus的前排座椅采用一体式设计,恰到好处的填充使得乘坐起来舒适感极佳。空间方面可以说是相当宽裕。文中试驾者身高173,身材中等,前排座椅调整完毕后头部有一拳空间,在后排就座头部仍有四指空间,腿部距前排两拳远,地台平整,载着全家出行都毫不费力。后排座椅更支持按比例放倒,完全满足一人、双人、满载的状况,储物空间堪称完美。
众所周知,电动车续航在寒冷环境下要面临严重的考验,空调对于电量的消耗更加不可忽视。其实在极寒环境下,电池内在反应在低温下会发生改变,充电效率也会受到威胁。EX6 Plus敢创纯电动车先河地开上“中国冷极”,很大程度上得益于其动力电池出色的性能,及威马第二代全车热管理系统。
动力方面,威马EX6 Plus搭载160kW电动机,峰值扭矩达315N·m,配备三元锂电池组,NEDC续航里程505公里,并可选装第二代热管理系统,通过外部热源对电池包进行加热以增加冬季续航。威马热管理2.0系统,还首次搭载冬季增程系统,利用极地加温系统同时为电池和座舱提供热量,以降低能耗,使电池全天候保持最佳工作温度。
强大的电机使得威马EX6 Plus驾驶起来给人感觉相当轻盈,即便在经济模式下也能有较好的动力回馈及适中推背感。除具备节能、舒适、运动及个性化驾驶模式,以满足用户对于不同动力性能的需求外,EX6 Plus还带有雪地模式,可抑制打滑现象,真心是北方用户冬季福音。
看说明威马EX6的悬架整体调校较为硬朗,韧性十足,避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理相对到位,不会传递过多的震动和弹跳。底盘系统的调校也较为紧致,路感回馈比较厚重,整体感很强。可想此车操控感应当不错,看得我颇有点想一试。
放眼今天竞争力日渐激烈的新能源汽车市场,造车新势力层出不穷,没有一点硬核实力,还真是很难从中脱颖而出。威马坚持自主研发,不断更新迭代产品,力求在设计、品质及质感不断推陈出新,源源不断地给消费者创造惊喜。光是看别人在冰天雪地里试驾威马EX6 Plus风驰电掣,就已经觉得这车实名优秀了,不由得期盼EX6 Plus再次刷新市场。
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