31万，这个数字放在两年前，谁也不会把它和一台奔驰E级联系在一起。
但现在，成都、常州、淮北这些经销商冲量的城市，E 260 L裸车价已经压到28万出头，全款落地测算下来31万级就能开走。曾经落地四十好几万的中大型豪华轿车，如今的价格腰斩得让人恍惚。
这不是一次简单的促销让利，而是整个35到45万燃油豪华轿车市场正在经历的一场结构性震荡。
7月轿车销量榜上，奔驰E级以9200台的成绩排在中大型车第二位，仅次于小米SU7的21044台。而它身后的奥迪A6L卖了6992台，宝马5系只有5874台——两台加起来才堪堪超过E级一台。传统燃油豪华C级车里，E级是唯一一个还能月销近万的。
但问题是，E级能跑出来，靠的是价格松动得最狠。当一个奔驰标的中大型轿车降到31万就能开走的时候，整个市场的游戏规则已经变了。
奔驰E级这一刀砍下去，最先疼的不是BBA自家兄弟，而是那些本就在夹缝里求生存的二线豪华品牌。
沃尔沃S90就是最典型的例子。这台车长5090毫米、轴距3061毫米的正宗C级车，官方起售价已经杀到30.09万，终端市场裸车27万就能开走，最高直降幅度达到16.72万，折扣低至6.5折。但即便如此，它6月的销量也只有1963台，在中大型车里排第七。
凯迪拉克CT6的处境更尴尬。2026款刚上市就打出一口价28.99万起的牌，比老款入门价又降了近7万，可9月的月销量只有33台，前三季度累计才1746辆。从曾经的”二线一哥”到如今存在感越来越弱，凯迪拉克只用了短短几年。
这就是一线豪华”以价换量”的连锁效应。当奔驰E级用31万的落地价把门槛踩到地板上，沃尔沃、凯迪拉克这些本来就靠性价比吃饭的品牌，价格优势被进一步压缩。你降到27万，人家降到31万还带着奔驰标——消费者用脚投票的逻辑就是这么残酷。
更值得关注的是整体趋势。2025年前11个月，国内新能源乘用车累计零售量达到1147.2万辆，新能源零售渗透率已经攀升到53.4%。也就是说，新能源车已经正式超越燃油车，成为市场绝对主流。在这样的大背景下，燃油豪华车的份额被持续蚕食，已经不是某一款车的问题，而是整个品类的困境。
面对E级的价格下探，二线豪华品牌其实已经没有太多牌可以打。
沃尔沃S90在2025年完成了重大改款，升级了Google原生智能座舱和CitySafety 3.0安全系统，还新增了”行政级舒适套件”。从产品力角度看，这台车的安全配置拉满、空间宽敞，终端优惠后40万起，比BBA同配置低8到10万。但品牌溢价弱、保值率略低的短板，不是一次改款能解决的。
凯迪拉克CT6则把MRC电磁悬挂下放到了中配，智能矩阵大灯、360度全景影像、L2级辅助驾驶也都成了标配。问题在于，在30到40万这个价格区间，消费者现在可以选择的新能源轿车太多了。理想、蔚来、问界这些品牌不仅智能化体验更强，用车成本也更低。一位CT6车主的话很直白：”MRC磁浮底盘下放给中配了，我们当年得多花8万选装。”
这就是二线豪华面临的两难：跟降保份额，利润本就微薄，再降下去品牌价值更撑不住；守价保品牌，销量只会继续往下掉。有经销商透露，现在客户进门先问”能再降吗”，品牌忠诚度早被性价比碾碎了。
从行业数据看，2025年中大型豪华轿车市场呈现明显的”两极分化”——BBA凭借品牌溢价占据约60%市场份额，而沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线品牌则以”高性价比+差异化优势”分流务实型用户。但即便如此，二线豪华的整体生存空间仍在被挤压。
如果你现在手握30到35万预算，正在纠结买什么车，不得不说，这可能是燃油豪华车性价比最高的一段时期。
奔驰E 260 L，车长5092毫米，轴距3094毫米，2.0T发动机204马力配48V轻混，9挡手自一体变速箱，后驱。奔驰官网那套14.4英寸中控屏加12.3英寸副驾屏的”超级屏”组合，也是这一代E级的招牌。全系标配可变悬架，能在舒适和运动模式间切换，E 300 L时尚型和时尚运动型还给了17个扬声器的柏林之声音响。31万落地，长轴距、大屏、品牌光环一个不少。
但同样的预算，你也可以看看新能源。小米SU7 7月卖了21044台，问界M9在50万级市场登顶，这些数字摆在面前，本身就是一个值得琢磨的现象。新能源在智能化体验、用车成本上的优势，是燃油车短期内追不上的。
所以这笔账得这么算：如果你看重品牌积淀、驾驶质感、长途续航的稳定性，现在确实是入手燃油豪华车的好时机，尤其是部分市场优惠力度大的城市；但如果你更在意智能座舱、低用车成本、科技尝鲜，同价位的新能源可能给你更多。
需要特别提醒的是，31万这个数字不是全国统一的。像大庆这种城市，E 260 L本地最低价还在36.38万左右，全款落地远超31万。只有库存压力大或者经销商冲量的地方，才能做到这个价位。准确说法是”部分市场优惠后落地31万级”，不是所有4S店都这个价。入手前一定要多跑几家店，把终端实际成交价和金融政策都摸清楚。
E 260 L和E 300 L怎么选也是个现实问题。E 260 L是204马力低功率，日常通勤、偶尔高速完全够用；E 300 L是258马力高功率，经常满载跑长途或者对加速有要求会更从容。价格差着六七万，落地分别在31万级和37到38万之间，每个人的用车场景不同，算出来的账也不一样。
销量高、优惠大、产品力不弱，这三件事叠在一起，E级7月9200台的成绩单就不难理解了。但车友圈里议论最多的，其实是另一个问题：当传统燃油豪华车集体降价求生的时候，这个市场的天平到底会往哪边倾斜？
如果沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的终端价也跌到30万以内，你会放弃奔驰E级转投它们吗？
