北欧这块地界，6月一个月就卖出了29759辆新车，光是沃尔沃一家就吃下了5463辆，18.4%的市场份额让它在本土市场里像个无解的存在。 可真正让人瞪大眼睛的，是榜单第17和第18名——领克382辆，同比暴增365.9%；比亚迪365辆，同比暴增350.6%。 一个2.9万辆级别的市场里，两个中国品牌同时跑出三倍半的增速，这种画面在三年前的瑞典根本不敢想。
2026年6月瑞典新车市场同比上涨8%，上半年累计141851辆，只微增0.6%，说明这块市场本身已经接近天花板。 但新能源的渗透率高到离谱——纯电占43.7%，插混占25.3%，可充电车型合计69%。 也就是说，瑞典每卖10辆车，有近7辆是插电的。 沃尔沃XC60以2092辆、7%的份额拿下车型榜第一，特斯拉Model Y 1365辆紧随其后，沃尔沃EX/XC40 1261辆排第三，极星4卖出811辆挤进第四。
掰开瑞典前十品牌看看，沃尔沃5463辆同比增长16.6%，增速是大盘的两倍，主场优势硬到没朋友。 大众3444辆却同比下滑5.5%，起亚2318辆暴涨32.8%，丰田2144辆涨32.1%，宝马1854辆涨23.7%。 德系豪华这边就有点难看了：斯柯达-12.7%，奔驰-17.6%，奥迪-15.1%。 特斯拉1525辆、同比+56.3%，是前十里增速最猛的那个，靠着Model Y一款车硬生生把份额做到了5.1%。 极星1033辆排第十，同比只涨2.3%，作为瑞典"亲儿子"品牌，这个增速在自家门口实在不算争气。
领克382辆里，领克01贡献了178辆，剩下的主要是领克08。 比亚迪365辆的构成更有意思：宋Plus 98辆、元UP 89辆、元plus 81辆、海豹65辆、海狮07 32辆。 也就是说比亚迪在瑞典走量的不是高端车，而是宋Plus和元UP这种家用平价SUV。 更值得关注的是，比亚迪已经从Hedin集团手里接管了瑞典进口业务，计划铺开80家经销商的销售网络，这是要把渠道命脉握在自己手里的节奏。
中国品牌整体在瑞典6月市场份额也就2.5%左右，领克排第17、比亚迪排第18，前面还隔着福特390辆。 但极氪204辆、名爵192辆、小鹏100辆、零跑46辆，加上领克和比亚迪，中国军团在瑞典的曝光度跟一年前完全不是一个量级。 吉利集团整体在瑞典6月拿到596辆、同比涨151.48%，这个增速在前二十品牌里仅次于领克和比亚迪。
聊到这儿就绕不开欧盟关税这道坎。 2024年10月30日起，欧盟对中国产纯电汽车加征为期五年的反补贴税，比亚迪税率17%、吉利18.8%、上汽35.3%，再叠加10%的基础关税，综合税率最高能到45.3%。 2026年1月12日中欧就"最低进口价格承诺"达成原则性共识，相当于用"以价代税"的方式给车企留了道门，但比亚迪们该交的10%基础关税一分跑不掉。 这也解释了为什么领克08、比亚迪宋Plus这种插混/燃油车在瑞典冲得这么猛——纯电被关税卡着脖子，插混就成了破局口。
瑞典自己这边还在加码。 2025年12月欧盟批准了瑞典的气候社会计划，2026-2032年间动用5.328亿欧元，其中欧盟社会气候基金出3.997亿欧元。 符合条件的低收入和中等收入家庭，购买或租赁电动车每月最高可拿1300瑞典克朗（约120欧元）补贴，三年累计最高46800瑞典克朗，交通贫困家庭还能一次性拿到18000瑞典克朗。 瑞典成了欧盟第一个吃上这块蛋糕的国家，申请通道2026年初就开了。
回到6月这份榜单，沃尔沃18.4%的份额几乎是第二名大众的两倍，本土情感壁垒不是中国品牌靠三倍增速就能轻易撬动的。 起亚、丰田靠着EV3、bZ4X这些新能源车型在瑞典涨势凶猛，特斯拉Model Y一款车就吃掉4.6%的份额。 领克382辆、比亚迪365辆，数字看着不大，但放在欧盟关税重压下、放在沃尔沃主场里、放在69%的新能源渗透率市场里，这两个三位数背后是中国品牌真刀真枪抢下来的阵地。 比亚迪宋Plus一款车在瑞典卖出98辆，这个数字放到国内可能不够塞牙缝，但在瑞典，它已经超过了很多德系豪华车型的单月表现。
更耐人寻味的是极星——这个诞生于瑞典、被吉利收入囊中的品牌，6月在瑞典只卖了1033辆，同比仅涨2.3%。 领克和比亚迪以"外来者"身份在极星的家门口跑出了365%级别的增速，而极星自己却在第十名的位置上几乎原地踏步。 中国品牌在瑞典的这个故事，比榜单上的数字本身要有意思得多。
